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1/18
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2/18発表は2017年10月。4リッターV8ツインターボエンジン（510ps）搭載車のみが設定される。
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3/18インテリアにはレザーがふんだんに用いられており、その種類、色、ステッチなどのオプションは多岐にわたる。
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4/18試乗車のインテリアには“デュオトーン”オプションが選択されていた。
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5/18ボディーサイズは4750×1950×1300mm。車重は従来の「DB9ヴォランテ」と比べて26kg軽量化されている。
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6/18ファブリックルーフは耐候性や遮音性の高さが自慢。クローズド時のスタイリングもスマートだ。
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7/18トップの開閉に要する時間は、開け方向が14秒で、閉め方向が16秒。50km/h以下なら走行中の開閉も可能。
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8/18シートレイアウトは2＋2。後席の背後にロールオーバー・プロテクションシステムが備わる。
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9/18トランク容量は「DB9ヴォランテ」比で20％拡大されている。
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10/18動力性能は0-100m/h加速が4.1秒で、最高速は300km/h。
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11/18エンジンはAMGと共同開発した4リッターV8。2基のターボチャージャーをVバンク内側に配置する“ホットインサイドV”レイアウトを採る。
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12/18トランスミッションは8AT。セレクターボタンはセンターパネルに配置されている。トランスミッションはリアにトランスアクスル・マウントされており、前47：後ろ53という良好な重量配分を得ている。
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13/18メーターは単眼式。タコメーターのレッドゾーンは7000rpmから。
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14/18電動パワーステアリングのギアレシオは13：1。ステアリングのロック・トゥ・ロックは2.4回転に設定されている。
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15/18センターパネルの周囲やドアのインナーパネルに張られる、オプションのオーナメントパネル“トリム・インレイ”は、アッシュ材やカーボンなどから選ぶことができる。
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16/18“トリム・インレイ”はこのようにシートの裏面にも張ることができる。
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17/18アストンマーティンDB11ヴォランテ
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18/18
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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