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2/18最新型の「911 GT3」は、2017年のジュネーブモーターショーでデビュー。水平対向6気筒エンジンの排気量が3.8リッターから4リッターに拡大されるなど、従来モデルから大幅な改良を受けている。
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3/18「GT3」のアイコン的装備であるリアスポイラーは、従来型よりも20mm高い位置に装着される。素材にはカーボンファイバーが用いられている。
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4/18リアフードを開けてもエンジンの姿を拝むことができないのは従来モデルと同じ。むき出しのCFRP製パーツが生々しい。
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5/18動力性能は、0-100km/h加速が3.4秒、最高速が318km/h（いずれもPDK仕様の値）と公表されている。
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6/18ボディーは「カレラS」よりも25mm低められている。テスト車には、段差などを乗り越える際にボディー前端を持ち上げることができる「フロントアクスルリフトシステム」が装着されていた。
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7/18テスト車にはオプションのLEDヘッドライトが装着されていた。ユニット内部をブラックとしたことで、“目元”の迫力が増している。
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8/18マフラーはセンター2本出しレイアウトを採用。リアエプロン部分には、ポリウレタンなどの軽量素材が用いられており、従来型よりも20％の軽量化を実現している。
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9/18埼玉・秩父地方のワインディングロードを行く。「911 GT3」には後輪操舵機構が搭載されており、50km/h未満ではフロントと逆方向に、80km/h以上では同方向に後輪が最大1.5度ステアされる。
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10/18スイッチ類の備わらないステアリングホイールなど、シンプルを旨としたインテリア。グローブボックスの上にはカップホルダーが格納されている。
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11/18オプションのスポーツバケットシートは、前後の位置調節のみが可能。赤いラインの部分には「GT3」のロゴがプリントされている。
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12/185眼式のメーターパネルは、右から2番目のリングが液晶式で、マップや各種データの表示が可能。センターのタコメーターは1万rpmまで刻まれている。
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13/18日産のレジェンドテストドライバーをして、「大好き」と言わしめた「911 GT3」。今もなお空冷時代の味わいを残す911なのだ。
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14/18タイヤサイズはフロントが245/35ZR20で、リアが305/30ZR20。ホイールはセンターロック式となる。写真はフロントアクスルリフトシステムを使って、車高を上げたところ。
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15/18トランスミッションは7段PDKが標準。最新型では6段MT（無償オプション）も選択可能となっているが、2018年2月の時点で、日本での販売実績はないそうだ。
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16/18フロントフード下のラゲッジスペースの容量は125リッター。ロードバイクの車輪が2本収納できた。
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17/18ポルシェ911 GT3
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下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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