ルノー・トゥインゴGT（RR/6AT）【試乗記】 懐かしくて新しい の画像

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2/18ルノーのモータースポーツ活動や高性能車の開発を担う、ルノー・スポールが手がけた「トゥインゴ」の上級モデル「GT」。日本では2017年10月に台数限定で販売され、2018年2月にカタログモデルとしての取り扱いが開始された。

3/18インテリアでは、各所に用いられたホワイトとオレンジのアクセントや、「RENAULT SPORT」のキッキングプレートなどで、他のグレードとの差別化が図られている。

4/18ラゲッジルームの下に搭載される、最高出力109ps、最大トルク170Nmの0.9リッター直3ターボエンジン。RRの駆動レイアウトは、「GT」に限らず「トゥインゴ」全体の特徴となっている。

5/18極端に短いフロントオーバーハングや、横に張り出したリアのショルダー部分、大きくスラントしたテールゲートなど、「トゥインゴ」のスタイリングは他のコンパクトカーにはない、RRならではのものとなっている。

6/186段EDCのシフトセレクター。MT仕様には亜鉛合金の専用シフトノブが備わるが、AT仕様にはそうしたものは用意されていない。

7/18「GT」に装備されるアルミペダル。運転席の足元スペースが狭い「トゥインゴ」では、クラッチペダルの省略により左足を休めておける空間が出来た点も、ささやかながらEDC仕様の魅力のひとつといえる。

8/18「GT」の追加とともに設定されたインダッシュ式のカーナビゲーションシステム。他のグレードでも選択可能となっている。

9/18操舵量によってステアリングのギア比が変化する、バリアブルギアレシオも「GT」の特徴。高速道路やワインディングロードでの正確な操作性と、市街地などでの取り回しのしやすさを両立している。

10/18シートは合皮とファブリックのコンビタイプ。ホワイトとオレンジのアクセントを取り入れることで、インテリアとの一体感を演出している。

11/18エンジンの吸気効率を高めるために採用されたサイドエアインテーク。これにより吸気流量が23％向上し、ターボチャージャーの回転数を高めることができたという。

12/18メーターまわりは基本的に他のグレードと共通。中央にインフォメーションディスプレイを備えた単眼式で、エンジン回転計は装備されていない。

13/18新たに採用されたクロームデュアルエキゾーストパイプ。排気流と排気圧を最適化させるため、エキゾーストシステムも見直された。

14/18足まわりについてはショックアブソーバーの減衰力を高めるとともにアンチロールバーを大径化。ロードホールディング性能を向上させている。

15/18タイヤには他のグレードより幅が広く、偏平率の低い形状のものを採用。ヨコハマのエコタイヤというちょっと意外な銘柄についても、RRという駆動レイアウトや快適性とグリップ力とのバランスなどを鑑みて、たどり着いた結果だという。

16/18ユーティリティーについては他のグレードと共通。スポーティーな高性能モデルではあるものの、後席の分割可倒機構や2段階のリクライニング調整機構、助手席の可倒機構などはそのまま残されている。

17/18ボディーカラーは2色。テスト車に採用されている「オランジュ ブレイズ メタリック」と、「グリ リュネール メタリック」が用意される。

18/18ルノー・トゥインゴGT