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2/15日産の電動パワートレイン「e-POWER」の第2弾として登場した「セレナe-POWER」。今回は、最上級グレードの「ハイウェイスターV」に試乗した。
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3/15随所にブルーのアクセントを取り入れたインテリア。「S-HYBRID」よりも室内の静粛性が高められており、フロントガラスに遮音中間膜を採用したほか、フロアマットも4層構造の専用品としている。
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4/15安全運転支援システム「プロパイロット」の操作スイッチは、ステアリングスポーク上に設置される。
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5/15シート表皮はブラックのファブリックが標準。オプションで合成皮革も選択できる。
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6/15「セレナe-POWER」の2列目シートは左右が独立したキャプテンシートタイプのみが設定される。乗車可能人数は7人となるが、ゆったりとした作りに加えて、大きめのアームレストが備わるなど、座り心地は上々。
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7/153列目シートにも、大人が普通に座れるだけのスペースが与えられるのがうれしい。
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8/15モーター駆動によるメリットは、高い静粛性と加速の良さだ。
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9/15発電用の1.2リッター直3エンジンにモーターを組み合わせた、「セレナe-POWER」のパワーユニット。
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10/15駐車支援機能「インテリジェントパーキングアシスト」を試す。この時は写真左側の白線を少し踏んでしまったが、自分で駐車するのが苦手というひとには、十分頼りになる機能だろう。
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11/15今回のテストでは509kmを走行し、36.7リッターのレギュラーガソリンを消費。満タン法の燃費は13.9km/リッターを記録した。
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12/15左右にまで回り込んだルーフスポイラーを採用するなど空力性能を強化することで、燃費性能の向上を図っている。
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13/15ラゲッジルームの使い勝手は、「S-HYBRID」版の「セレナ」とまったく一緒。3列目シートは左右に跳ね上げて収納する。
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14/15日産セレナe-POWERハイウェイスターV
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鈴木 真人
名古屋出身。女性誌編集者、自動車雑誌『NAVI』の編集長を経て、現在はフリーライターとして活躍中。初めて買ったクルマが「アルファ・ロメオ1600ジュニア」で、以後「ホンダS600」、「ダフ44」などを乗り継ぎ、新車購入経験はなし。好きな小説家は、ドストエフスキー、埴谷雄高。好きな映画監督は、タルコフスキー、小津安二郎。
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