性能を引き出す手法はレースカーそのもの　マクラーレン“ロングテール”の系譜を振り返る の画像

1/13「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード2018」における「マクラーレン600LT」の“ワールドプレミア”の様子。

2/13カーボンモノコックのボディーに6.1リッターV12エンジンを搭載した「マクラーレンF1」。20世紀最高のスーパーカーと評された。

3/13「マクラーレンF1」はモータースポーツの世界でも活躍。1995年には関谷正徳選手らのドライブにより、ルマン24時間レースで総合優勝を果たしている。

4/13「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード2018」の会場にて、マクラーレンのテントに飾られた「F1-GTR 1997」。“ロングテール”シリーズの起源となったモデルである。

5/13「マクラーレンF1-GTR 1997」のリアビュー。レースに特化した、従来モデルの「F1-GTR」とは異なるシルエットがよく分かる。

6/132015年にデビューした「マクラーレン675LT」。「650Sクーペ」をベースにエンジンの高出力化と大幅な軽量化、空力性能の向上を通して動力性能を高めたストイックな高性能バージョンだった。

7/13キャビン後方に搭載される3.8リッターV8ツインターボエンジン。最高出力675ps、最大トルク700Nmを発生する。

8/13リアエンドに装備される、可動式の「アクティブ・ロングテール・エアブレーキ」。

9/13サーキットを走る「マクラーレン675LT」。ベースとなった「650Sクーペ」より、全長は34mm拡大されていた。

10/13「マクラーレン600LT」は、2018年7月30日に日本で初公開された。

11/13リアセクションに備わる固定式のリアウイングと、トップエグジット型エキゾーストシステムのマフラー。

12/13「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード2018」において走る姿を披露する「マクラーレン600LT」。0-100km/h加速は「675LT」と同等、サーキットスピードでのコーナリング性能は「675LT」を上回っているという。

13/13ボディーサイドの空力パーツに装着された「600LT」のバッジ。