メルセデスAMG GLC63 S 4MATIC＋（4WD/9AT）【試乗記】 ムチを止めるな！ の画像

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2/17ワイドなタイヤを収めるためにフェンダーが拡大されており、全幅はノーマルの「GLC」よりも40mm幅広い1931mmに。その一方で全高は20mm低められた1625mmとなっている。

3/17「メルセデスAMG GT」以外のモデルとしては初採用となるAMGパナメリカーナグリルを採用。フロントマスクの存在感を高めている。

4/17「GLC63」シリーズには、テストした「GLC63 S 4MATIC＋」のほかに、最高出力476psの「GLC63 4MATIC＋」もラインナップされる。

5/17「GLC63 4MATIC＋」が機械式LSDを搭載するのに対し、「GLC63 S 4MATIC＋」では電子制御式LSDを採用している。

6/17「AMG GT」や「63」シリーズなどで幅広く使用される4リッターV8直噴ツインターボ「M177」ユニット。2基のターボチャージャーはVバンクの内側にレイアウトされている。

7/17エンジンには組み立て担当エンジニアの名前が記されたプレートが貼られる。テスト車に搭載されていた個体はDaniel Lange氏によって組み上げられたようだ。

8/17「GLC63 S 4MATIC＋」では21インチタイヤが標準装備となる。テスト車にはピレリのハイパフォーマンスタイヤ「Pゼロ」が装着されていた。

9/17ノーマルの「GLC」のエアサスをベースにチューニングした「AMGスポーツサスペンション」が標準装備されており、走行状況に応じてダンピングレートが自動的に変更される。

10/17インテリアはブラックとシルバーでコーディネート。装飾は控えめだが、レザーとウッドパネルを多用したぜいたくな仕立てだ。

11/17「GLC63 S 4MATIC＋」ではナッパレザーのスポーツシートが標準装備。ヘッドレストにはAMGエンブレムがエンボス加工されている。

12/17メーターパネルにはカーボン調模様のアクセントが施される。エンジン回転計の中には「AMG」のロゴも。

13/17公表されている0-100km/h加速のタイムは3.8秒。最高速はリミッターによって250km/hに制限されている。

14/17排気管内にはそれぞれ3枚のフラップが仕込まれており、走行モードに応じてエキゾーストサウンドを変化させる。

15/17荷室の容量はノーマルの「GLC」と同じ550～1600リッター。

16/17荷室の側面に配されたスイッチを押すと車高を40mm下げることが可能で、荷物を積みやすくできる。

17/17メルセデスAMG GLC63 S 4MATIC＋