日産リーフNISMO（FF）【試乗記】 航続距離も大事だけれど の画像

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2/25「日産リーフ」のスポーティーモデルである「リーフNISMO」。2017年の東京モーターショーでコンセプトモデルが発表され、2018年7月に発売された。

3/25赤いアクセントが目を引く「リーフNISMO」のインテリア。ステアリングホイールをはじめ、各所に専用の装備や装飾が用いられている。

4/25シートやドアトリムクロスには専用の表皮を採用。シートの縁を飾るレッドとグレーのツインステッチも目を引く。

5/25テールゲートに装着された「nismo」のバッジ。現在、NISMOのモデルにはチューニングの度合いに応じて「NISMO」と「NISMO S」の2つのグレードが用意されているが、両者の区分けに厳密なルールはない。なお「リーフ」には比較的ライトなチューニングとされる「NISMO」のみが設定される。

6/25「リーフNISMO」のボディーカラーは全5色。ブラック以外の4色には、ルーフをブラックで塗り分けるツートンカラーも用意されている。

7/25足まわりについては、コイルスプリングやスタビライザーはそのままに、ダンパーを変更。前後ともに減衰力を高めている。

8/25パワートレインについてはハードウエアの変更はなく、制御プログラムの変更によってドライブフィールの違いを演出している。

9/25専用の空力パーツや足まわりが採用された「リーフNISMO」。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4510×1790×1550mmと、全長が30mm、全高が10mmアップしている。

10/25ステアリングホイールは本革とアルカンターラのコンビタイプ。オプションで本革巻きのステアリングも用意される。

11/25センターコンソールに配された「e-ペダル」のON／OFFスイッチ。「Bモード」「Dモード」の切り替えはシフトセレクターで、エコモードとノーマルモードの切り替えはダッシュボードの右端に配されたスイッチで行う。

12/25インテリアでは、ダッシュボードを飾るカーボン調のフィニッシャーも「リーフNISMO」の特徴となっている。

13/25パワートレインの制御については、「ノーマルモード」がNISMO独自のプログラム、「エコモード」は標準車と同じプログラムとなる。

14/25前後のバンパーやサイドシルプロテクターなど、「リーフNISMO」の空力パーツにはレースで培われた技術が取り入れられているという。

15/25フロントまわりではバンパーに加えて「nismo」のロゴ入が入ったフロントグリル（？）も専用品。内装同様、外装にも赤いアクセントが用いられている。

16/25メーターパネルは、ガンメタクロームの装飾と「nismo」のロゴが特徴。インフォメーションディスプレイの起動画面も専用のアニメーションとなっている。

17/25走行モードの組み合わせ次第で、さまざまな走りが楽しめるのも「リーフNISMO」の魅力だ。

18/25足まわりの変更は限界性能の向上を狙ったものではなく、パワートレインの変更やハイグリップタイヤの採用に合わせ、チューニングを最適化したものという印象が強い。

19/25タイヤサイズは、標準車より幅も外径も大きい225/45R18。「コンチネンタル・コンチスポーツコンタクト5」が標準装着される。

20/25コーナリングでは、床下にバッテリーを積むことによる低重心パッケージの美点を実感。なおバッテリーの仕様は標準車も「NISMO」も同じで、総電圧は350V、総電力量は40kWhとなっている。

21/25テールゲートを飾る「Zero Emission」のバッジ。8年前にデビューした初代「リーフ」は、EV専用設計のボディーを持つ世界初の量販EVだった。

22/25標準車と同じ容量435リッターのラゲッジルーム。日常性を犠牲にしないところも、「リーフNISMO」のようなスポーティーモデルの美点である。

23/25インフォメーションディスプレイに表示された走行データの画面。パワートレインやバッテリーなどのハードウエアは標準車と同じが、走行抵抗の増大によるものか、「リーフNISMO」の一充電走行可能距離は標準車の400kmから350kmにダウンしている（いずれもJC08モード）。

24/25今回の試乗では東京－裾野間の往復を含め、430.4kmの距離を走行。電力消費率は車載計計測値で6.3km/kWhとなった。

25/25日産リーフNISMO