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2/23試乗会場となった富士スピードウェイに並んだ最新の「メルセデスAMG C63 S」。今回は比較対象としてマイナーチェンジ前の「AMG C63」にも試乗した。
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3/23「AMGパフォーマンスパッケージ」を選択した試乗車には、サイドのサポート性が強化された「AMGパフォーマンスシート」（写真）が装着される。
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4/23リファインされた「メルセデスAMG C63 S」のインテリア。ステアリングホイールのセンター付近には、ESPやサスペンション、走行モードの調節スイッチが備わっており、ドライバーはリムから手を離すことなく操作できる。
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5/23「メルセデスAMG C63 S」のボディーカラーは、写真の「ブリリアントブルー」を含む全6色がラインナップされる。
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6/23マイナーチェンジ後の「AMG C63」シリーズには、「AMGパナメリカーナグリル」と呼ばれる縦格子デザインのグリルが採用される。写真は手前が最新型で、奥がマイナーチェンジ前のモデル。
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7/23「メルセデスAMG C63 S」の4リッターV8ターボエンジンは、「C63」のそれを34psと50Nm上回る、最高出力510ps、最大トルク700Nmを発生する。
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8/23「メルセデスAMG CLS53 4MATIC＋」は、AMGモデルとして初めてマイルドハイブリッドシステムを搭載するモデル。日本では2018年10月にデリバリーがスタートした。
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9/23「AMG CLS53 4MATIC＋」のインテリア。シートは上質なナッパレザーで仕立てられている。
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10/23新たに9段ATが採用された「AMG C63 S」。シフトダウン時にエンジン回転を自動で合わせるブリッピング機能も備わる。
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11/23「メルセデスAMG C63 S」で富士スピードウェイのホームストレートを駆け抜ける。ストレートエンドでは260km～268km/hのトップスピードを記録した。
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12/23走行モードセレクター「AMGドライブコントロールスイッチ」。ダイヤルの前面が液晶画面になっており、どのモードが選ばれているか表示される。
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13/23マフラーエンドは4本出し。カーボン製のディフューザーとともに、優れた動力性能を視覚的に印象づける。
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14/23ESPは、オンまたはオフに加えて、一定のドリフトアングルを許容する「ESPスポーツハンドリング」モードが用意される。
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15/23サーキットを走る「AMG CLS53 4MATIC＋」。0-100km/h加速に要する時間は、欧州参考値で4.5秒となっている。
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16/23「AMG CLS53 4MATIC＋」には、パンチングレザーを採用した新世代のAMGスポーツステアリングが装着されている。
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17/23メーターパネルはフル液晶タイプ。写真のようにGメーターを表示することもできる。
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18/23「AMG CLS53 4MATIC＋」用の20インチAMGツインスポークアルミホイール。タイヤはミシュランの「パイロットスポーツ4 S」が組み合わされていた。
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19/23「AMG CLS53 4MATIC＋」には、オーバルタイプのデュアルエキゾーストパイプが装着される。
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20/23メルセデスAMG C63 S
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21/23「C63 S」専用の「AMGクロススポーク鍛造アルミホイール」。ゴールドの「AMGカーボンセラミックブレーキ」（フロント）は、セットオプションの「AMGパフォーマンスパッケージ」に含まれる。
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22/23メルセデスAMG CLS53 4MATIC＋
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23/23ターボと電動スーパーチャージャーで過給される直6ターボエンジンは、最高出力435psと最大トルク520Nmを発生。これをモーター（22ps、250Nm）がアシストする。
河村 康彦
フリーランサー。大学で機械工学を学び、自動車関連出版社に新卒で入社。老舗の自動車専門誌編集部に在籍するも約3年でフリーランスへと転身し、気がつけばそろそろ40年というキャリアを迎える。日々アップデートされる自動車技術に関して深い造詣と興味を持つ。現在の愛車は2013年式「ポルシェ・ケイマンS」と2008年式「スマート・フォーツー」。2001年から16年以上もの間、ドイツでフォルクスワーゲン・ルポGTIを所有し、欧州での取材の足として10万km以上のマイレージを刻んだ。
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