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2/172018年8月に発表、同年9月に発売された「ホンダCRF450L」。競技専用車「CRF450R」をベースに開発されたオフロードバイクである。
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3/17エンジンは449ccの水冷4ストローク単気筒OHC 4バルブ。「CRF450R」のものを基に、バルブタイミングや圧縮比など、クランクウェイトの形状など、各所に手が加えられている。
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4/17燃料供給装置は当然ながら電子制御式のインジェクション。環境対応のためにラジエーターにはサーモスタットが装備されており、アイドリング時にはエンジンの温度に応じて頻繁に回転数が変動した。
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5/17「CRF450L」には、公道走行時の快適性を高めるため、「CRF450R」より1段ギアの多い6段のトランスミッションが搭載される。
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6/17車両骨格には「CRF450R」のものをベースとした、セミダブルクレードル式のアルミフレームを採用。エンジンを支えるフレームピボットまわりの形状を変更し、ヘッドパイプまわりを専用設計するなどして、公道走行に適応させている。
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7/17公道を走るために追加された、新開発のヘッドランプ。「CRF450L」では軽量化と小型化、消費電力の低減のため、すべての灯火類がLED式となっている。
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8/17日中の視認性にも配慮したという、黒文字・白液晶の小型メーター。
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9/17フューエルキャップはキーロック付き。燃料タンクの容量は7.6リッターで、タンクカバーの両サイドからは、デザイン上のアクセントとしてチタン製の本体がのぞいている。
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10/17倒立式のフロントサスペンションも「CRF450R」をベースに独自のセッティングを施したもので、オフロード走行での走破性と快適性の両立が図られている。
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11/17リアサスペンションについては、路面追従性を追求して独自の減衰力セッティングが採用されたほか、リンクレシオも変更されている。
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12/17強度と軽さを重視したアルミニウム製サイドスタンド。荒れた路面の走行でも邪魔にならないよう、レイアウトも配慮したものとなっている。
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13/17車両重量は「CRF450R」の112kgに対して131kg。カラーリングは、ホンダのモトクロッサー伝統の「エクストリームレッド」のみとなっている。
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14/17タイヤはオフロードでの走破性を重視しつつ、舗装路での走行にも配慮した井上ゴム工業の「IRC GP-22R」。サイズは前が80/100-21、後ろが120/80-18。
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15/17「CRF450L」を排出ガス規制に適合させるべく、新たに開発されたマフラー。左右2本出しの「CRF450R」に対して片側1本出しとなっているのが特徴で、燃調制御に用いるO2センサーが装備されるほか、キャタライザーが内蔵されている。
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16/17
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17/17ホンダCRF450L
伊丹 孝裕
モーターサイクルジャーナリスト。二輪専門誌の編集長を務めた後、フリーランスとして独立。マン島TTレースや鈴鹿8時間耐久レース、パイクスピークヒルクライムなど、世界各地の名だたるレースやモータスポーツに参戦。その経験を生かしたバイクの批評を得意とする。
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