トヨタ・マークX“GRMN”（FR/6MT）【試乗記】 こだわりのスポーツセダン の画像

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2/40TOYOTA GAZOO Racingが手がけた「マークX“GRMN”」。マークXの最上級グレード「350RDS」をベースに開発されたコンプリートカーだ。

3/40「マークX」にGRMNが設定されるのはこれが2度目。2015年に登場した最初のモデルでは販売台数は100台だったが、今回は350台に増やされている。

4/40各所に施されたピアノブラックとカーボン調の装飾が目を引くインストゥルメントパネルまわり。

5/40「GRMN」とは、スポーティーなチューニングが施されたGRシリーズの中でも、最も広範にわたり改良が加えられたモデルとなっている。

6/40エンジンは「2GR-FSE」型の3.5リッターV6 DOHC。スペック上の数値は標準車のエンジンと共通だが、マニュアルトランスミッションとのマッチングを図るため、出力制御特性などが変更されている。

7/40足元には19インチのBBS製鍛造アルミホイールを採用。タイヤサイズは前後で異なり、前：235/40R19 、後ろ：255/35R19となっている。

8/40「マークX“GRMN”」の大きな特徴である6段MTのシフトノブ。1速から3.791、2.104、1.524、1.185、1.000、0.816、リバースは3.466というギア比を含め、トランスミッションの中身は基本的に初代と同じだ。

9/40トランスミッションのギア比は初代と同じだが、ファイナルのギア比は3.615と、初代（4.083）よりハイギアードとなっている。

10/40webCGが取材した日の試乗会の様子。天候は雨で、コースのところどころに“川”ができるようなウエットコンディションでの試乗となった。（写真＝荒川正幸）

11/40ボディーカラーは写真の「ホワイトパールクリスタルシャイン」（有償色）を含む全5色。基本的には「GRスポーツ」と同じだが、「トゥルーブルーマイカメタリック」だけは選ぶことができない。

12/40外観では、専用デザインの前後バンパーや大型バッフルの4本出しマフラーなどが特徴。標準車とはひと目で区別がつくが、「GRスポーツ」と比べると、エンブレム類やホイールなどをつぶさに見ていかないと見分がつかない。

13/40ゴム製の滑り止めがスポーティーな雰囲気を漂わすABCペダル。細やかな操作にも忠実に反応するブレーキや、自然なつながりのクラッチも「マークX“GRMN”」の特徴だった。

14/40表皮に東レの「ウルトラスエード」を用いた専用のスポーツシート。ヘッドレスト一体型で、上部に「GR」のロゴがあしらわれている。

15/40走りに関するこだわりが随所に込められた「マークX“GRMN”」。大排気量のNAエンジンをMTで楽しめる、手ごろなサイズのFRセダンというだけでも、今となっては稀有（けう）な存在と言えるだろう。

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