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2/17ブラックを基調とした精悍（せいかん）なインテリア。今回の試乗車は日本仕様とは異なり、スポーティーな「R-DESIGN」だった。
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3/17試乗車のフロントシート。日本に導入される「T8 Twin Engine AWDインスクリプション」では、シート表皮はパーフォレーテッド・ファインナッパレザーが標準となる。
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4/17「T8 Twin Engine」に搭載される2リッターの過給機付き直4エンジン。配布された欧州仕様のスペックシートでは、最高出力は303psとされていたが、日本仕様のカタログでは318psとなっている。最大トルクの発生回転域も違うので、仕様がいささか異なるのかもしれない。
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5/17モーターとエンジンを合わせたシステム最高出力は390ps、最大トルクは640Nmとアナウンスされている。
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6/17今回の試乗は、市街地の道や幹線道路などからなる、100km余りのルートで行われた。
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7/17走行用のバッテリーを搭載するため、「T8 Twin Engine」のフロアはセンタートンネルが大きく盛り上がっていた。リアシート中央席を利用する場合は、これをまたぐようにして座る必要がある。
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8/17センターコンソールに備わるダイヤル式のドライブモードセレクター。電子制御サスペンションの「FOUR-C」は装備されておらず、モードを切り替えても乗り味が変化することはない。
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9/17スウェーデンのガラス製品メーカー、オレフォスが手がけるクリスタルガラス製のシフトセレクター。前輪を駆動するエンジンには、トルコン式の8段ATが組み合わされている。
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10/17電動車ならではの複雑なパワープラントやブレーキ機構を備えた「T8 Twin Engine」だが、アクセルフィール、ブレーキフィールともに違和感はなし。滑りやすい氷雪路では、非常にありがたかった。
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11/17試乗車には235/40R19サイズのスタッド（スパイク）タイヤ「ノキアン・ハッカペリッタ8」が装着されていた。
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12/17フルデジタルのメーターパネル。中央のナビゲーション表示が“真っ白”なのは、今いるのが凍った海の上で、周囲に道も建物もないからだ。
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13/17海の上の特設コースで、ダブルレーンチェンジ時の挙動を試される「T8 Twin Engine」。高い走行安定性はもちろんだが、限られた距離ですんなり指定速度（70km/h）まで加速するところに、高い動力性能の片りんを感じた。
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14/17ダブルレーンチェンジのコースでは「AWDモードからドライブモードを切り替えないように」と指示された。
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15/17リチウムイオンバッテリーの蓄電量は10.4kWh。EV走行距離はNEDC計測で48～49kmとされている。
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16/17日本での「T8 Twin Engine」の発売は2019年3月の予定。グレードは「インスクリプション」のみで、価格は819万円となっている。
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17/17ボルボV60 T8 Twin Engine AWD R-DESIGN
堀田 剛資
猫とバイクと文庫本、そして東京多摩地区をこよなく愛するwebCG編集者。好きな言葉は反骨、嫌いな言葉は権威主義。今日もダッジとトライアンフで、奥多摩かいわいをお散歩する。
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