デュアルクラッチはもうイヤだ！　編集部員のマイカー探しに見る“いいクルマ”の普遍の条件 の画像

1/13編集部の折戸青年が購入した「ボルボV70」。

2/13大和女史が購入した「アバルト500C」。MTの練習用にと欧州製ホットハッチ（しかもオープンカー）をお買い上げしてしまうあたり、さすがブルジョアジーである。

3/13webCGが新たな社用車として迎え入れた「BMW M140i」。CセグメントのボディーにFRの駆動系と3リッター直6ターボエンジンを押し込んだ、マニアックな一台である。

4/13長らく編集部の足として活躍してきた「フィアット・パンダ4×4」は、ワタナベ女史のマイカーとなる予定だ。写真は、季節外れの雪が降った4月10日に箱根で撮影したもの。満開の桜に雪が降り積もる様が芸術的である。

5/13折戸青年の購入した「Ｖ70 T5 SE」は、最高出力245psの2リッターターボエンジンを積んだ中間グレード。後期型V70の中では、明らかに少数派だ。

6/13“折戸号”のシフトセレクター。「ボルボV70 T5 SE」には、アイシン・エィ・ダブリュ製のトルコン式8段ATが搭載されている。

7/13折戸青年と、氏の前のマイカーである「ボルボV60 T4」。氏が掃除機を構えているのは、ダイソン掃除機特集の際の懐かしい写真だからである。（写真＝尾形和美）

8/13さる識者いわく、「デュアルクラッチ式AT（DCT）の中古車を買うなら、高年式の湿式を選ぶべし。乾式はいまだに壊れやすく、保証なしで乗るのは怖いヨ」とのことだった。……まあ、壊れるときはどんなトランスミッションでも壊れるんですけどね（経験者談）。写真は、先代の「ボルボS60／V60」に搭載されたDCTの図解。

9/13ひと世代前のクルマとはいえ、ブランドの上級車種だった「ボルボV70」。乗ってみると、乗り心地に不満はないし、内装も上質だし、つくづくお買い得なクルマである。

10/13“折戸号”の「Ｖ70」のインテリア。各部に施された木目の状態はきれいで、センタースタックを縁取るアルミの装飾にもキズはなし。総じて良好な状態が保たれている。

11/13編集部サクライいわく、「ボルボはシートの縁が弱点で、雑に扱うと擦り傷ができたり、破れちゃったりするんですよ。年式が若いこともあるんでしょうけど、このクルマは丁寧に扱われてたんですねぇ」とのこと。

12/13“折戸号”に備わるヒッチメンバー。「こういう装備が付いていると、タフに使われたと思われて敬遠されがちなんだそうです。そんなところも、このクルマがお買い得価格だった理由なのかも」とのことだった。

13/13新しいマイカーを運転する折戸青年。