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ディーゼル版「アルファ・ロメオ・ジュリア」の国内販売は、ガソリンエンジン搭載車の導入から1年半後の2019年4月にスタートした。
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3/21室内のデザインはガソリン車と共通。インテリアカラーはブラック（写真）のほかに、ブラック×ベージュのコンビも用意される。
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排気量2142ccのディーゼルターボエンジン。「ジュリア」に搭載されるものは、SUV「ステルヴィオ」用よりも20psと20Nm控えめな、最高出力190ps、最大トルク450Nmを発生する。
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5/21燃費はWLTCモードで17.2km/リッター。およそ330km走行した今回の試乗では、満タン法で15.1km/リッター、車載の燃費計で15.8km/リッターを記録した。
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6/21車体前方から後方のCピラー周辺を見た様子。その形は、1990年代にデビューしたアルファのセダン「156」を思わせる。
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7/21左にエンジン回転計、右に速度計を置く2眼式メーターパネル。中央にはマルチインフォメーションディスプレイが配される。
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8/21ドライブモードは、d（ダイナミック）／n（ナチュラル）／a（アドバンストエフィシェンシー）の3種類。センターコンソールのダイヤルでセレクトする。
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9/21フロントにはダブルウイッシュボーン式のサスペンションを採用。リアはマルチリンク式となっている。
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10/21「ジュリア2.2ターボ ディーゼル スーパー」が0-100km/h加速に要する時間は7.2秒と公表される。
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11/21下端がフラットな形状のステアリングホイール。センターの左下にエンジンの始動スイッチがレイアウトされている。
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12/21前席（写真）には8ウェイの電動調節機構とシートヒーターが備わる。運転席のみ、パワーランバーサポートも与えられる。
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13/2118インチの10スポークアルミホイール。試乗車は「グッドイヤー・イーグルF1アシメトリック3」タイヤが組み合わされていた。
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14/21押し出し感の強いフロントまわり。フェンダー（フロント）の素材にはアルミニウムが採用されている。
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15/21後席（写真）は前席と同様に、「プレミアムレザーシート」で仕立てられている。
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16/21トランクルームの容量は、5人乗車時で480リッター。
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17/21ボディーカラーは「アルファ レッド」（写真）を含む全6色が選べる。
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18/21アルファ・ロメオ・ジュリア2.2ターボ ディーゼル スーパー
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19/21トランスミッションは8段ATのみ。シフトレバーの周辺には、走行モードのセレクトダイヤルやインフォテインメントシステムの操作スイッチが並ぶ。
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20/218.8インチのセンターディスプレイ。Apple CarPlayとAndroid Autoに対応しており、カーナビはスマートフォンを介して利用することになる。
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21/21後席の背もたれを倒し、荷室の容量を最大化した様子。フロアは全面フラットにはならない。
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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