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2/19今回テストしたのは最上級グレードの「三菱eKクロスT」。車両本体価格は176万5800円で、カーナビゲーションなどを含めた試乗車の価格は239万7166円に達していた。
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3/19三菱のフロントデザインコンセプト「ダイナミックシールド」を採用し、SUVのような力強さを表現している。
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4/19ボディーサイズは全長×全幅×全高＝3395×1475×1685mmで、
ホイールベースは2495mm。SUVのような姿だが、最低地上高155mmは標準車の「eKワゴン」と同じ。 -
5/19リアまわりでは厚みを持たせたバンパーによって安定感を表現。ホイールアーチの黒い部分はステッカーとなっている。
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6/19従来は副変速機を備えたコンパクトカーと共用可能なCVTを搭載していたが、新型では新開発の軽自動車専用CVTを採用。コンパクトかつ軽量で、変速比幅が軽に最適化されているのが強みだ。
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7/19インストゥルメントパネルのデザインコンセプトは「ホリゾンタルアクシス」。水平基調のすっきりとした形状で、良好な前方視界を目指した。
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8/19テスト車にはオプションの「プレミアムインテリアパッケージ」が装着されていた。インパネなどの随所がブラックとタンのカラーコーディネートとなるほか、シートのファブリックがストライプパターンになる。
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9/19リアシートは前後スライド（左右一緒）とリクライニング（左右個別）が可能。写真は最も後ろにスライドさせたところで、ひざまわりの空間はご覧の通りの広さ。
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10/19「eKクロス」には全車に最高出力2.7ps、最大トルク40Nmのモーターによるマイルドハイブリッドシステムが搭載されている。加速時にモーターが駆動力をアシストする（最大30秒間）。
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11/19リング部分の立体感にこだわったというメーターパネル。写真は中央のマルチインフォメーションディスプレイにエネルギーモニターを表示したところ。
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12/19「T」グレードでは本革巻きのステアリングホイールが標準。右側のスポークには「マイパイロット」の操作スイッチが備わっている。
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13/19アクセルペダルを前方ではなく下に向かってストロークする構造とすることで、つま先だけでなく足全体を使って踏み込めるようになっている。
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14/19「マイパイロット」の設定可能速度は100km/hまで。先行車に追従しての停止にも対応するほか、停止から3秒以内であれば自動で再発進もしてくれる。
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15/19めったに使用しない車検証ケースはドアパネルの専用ポケットに収納できる。もちろんふたが付いている。
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16/19車検証ケースを別に収納したことで、上下2段のグローブボックスが自由に使える。上側はボックスティッシュがぴったりと収まるサイズ。
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17/19後席のスライドや背もたれの折りたたみは荷室側からでも行えるようになっている。
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18/19三菱eKクロスT
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19/19
鈴木 真人
名古屋出身。女性誌編集者、自動車雑誌『NAVI』の編集長を経て、現在はフリーライターとして活躍中。初めて買ったクルマが「アルファ・ロメオ1600ジュニア」で、以後「ホンダS600」、「ダフ44」などを乗り継ぎ、新車購入経験はなし。好きな小説家は、ドストエフスキー、埴谷雄高。好きな映画監督は、タルコフスキー、小津安二郎。
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