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2/212019年3月のジュネーブモーターショーでデビューした、マイナーチェンジ版「GLC」。エクステリアでは、前後のバンパーやグリル、ヘッドランプなどのデザインが変更された。
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3/21タッチパッド付きのステアリングホイールや12.3インチのセンターディスプレイが備わるインテリア。写真は「GLC300d 4MATIC」のもの。
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4/21背もたれや座面にキルティング加工が施された「GLC300d 4MATIC」のシート。写真でパープルに見えるイルミネーションのカラーは、好みの色に変更できる。
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5/21今回はドイツ国内で、ディーゼルモデル「GLC300d 4MATIC」や、ガソリンターボの「GLC300 4MATICクーペ」などに試乗した。
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6/21「GLC300d 4MATIC」の燃費は、NEDC複合モードで約16.9-17.5km/リッター。
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7/21「GLC300d 4MATIC」の2リッター直4ディーゼルターボエンジンは、1600rpmの低回転域から500Nmの最大トルクを発生する。
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8/21AI技術を活用し、通話形式でのオペレーションを可能とするインフォテインメントシステム「MBUX」も、今回のマイナーチェンジを機に搭載された。
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9/21今回の試乗車「GLC300d 4MATIC」には、標準サイズの17インチよりも3インチ大きな、20インチアルミホイール（オプション）が装着されていた。
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10/21クーペのようなルーフラインが特徴の「GLCクーペ」。「GLC」と比べた場合、全長は7cmほど長く、車高は約4cm低くなっている。
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11/21「GLC300 4MATICクーペ」が0-100km/h加速に要する時間は6.3秒。最高速は240km/hと公表される。
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12/21「GLCクーペ」の荷室容量は500～1023リッター。SUVの「GLC」（580～1150リッター）に比べて小さくなっている。
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13/21マイナーチェンジした「GLC300 4MATICクーペ」はマイルドハイブリッド仕様。最大トルク370Nmのエンジンを同150Nmのモーターがアシストする。
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14/21ハイパフォーマンスモデル「AMG GLC63 S 4MATIC＋」は、ハンドリングの正確性について向上が図られた。
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15/21「AMG GLC63 S 4MATIC＋」のインテリア。イエローのストライプが入ったバケットシートやカーボンのパネル類などが特別なムードを醸し出す。
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16/21「GLC F-CELL」は、水素燃料電池車でありながらソケットからも充電できるPHV。およそ50kmのEV走行が可能となっている。
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17/21「GLC F-CELL」は、2019年内にも国内に導入される見通しだ。
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18/21メルセデス・ベンツGLC300d 4MATIC
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19/21メルセデス・ベンツGLC300 4MATICクーペ
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20/21メルセデスAMG GLC63 S 4MATIC＋
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21/21メルセデス・ベンツGLC F-CELL
大谷 達也
自動車ライター。大学卒業後、電機メーカーの研究所にエンジニアとして勤務。1990年に自動車雑誌『CAR GRAPHIC』の編集部員へと転身。同誌副編集長に就任した後、2010年に退職し、フリーランスの自動車ライターとなる。現在はラグジュアリーカーを中心に軽自動車まで幅広く取材。先端技術やモータースポーツ関連の原稿執筆も数多く手がける。2022-2023 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考員、日本自動車ジャーナリスト協会会員、日本モータースポーツ記者会会員。
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