ポルシェ718スパイダー（MR/6MT）／718ケイマンGT4（MR/6MT）【海外試乗記】 望みのままに の画像

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2/23「718ケイマンGT4」（写真）、「718スパイダー」ともに、4リッターの水平対向6気筒エンジンを搭載。最高出力は先代比で35ps（718ケイマンGT4）と45ps（718スパイダー）高められている。

3/23「718スパイダー」のキャビン後方は、「718ボクスター」とは異なるデザインになっている。うねった形状のリアボンネットは、車体の後ろ側が大きく開く。

4/23360mm径の「GTステアリングホイール」をはじめ、アルカンターラがあしらわれたインテリア。写真は「718スパイダー」のものだが、「718ケイマンGT4」もロゴマークなどを除き基本的に共通。

5/23ボディー同色のパネルでドレスアップされたセンターコンソール。排気系や足まわりの調節ボタンや、リアボンネットの開閉スイッチなどが並ぶ。

6/23ソフトトップを備える「718スパイダー」（写真）の全高は、クローズドボディーの「718ケイマンGT4」に比べ11mm低くなる。

7/23「718スパイダー」のソフトトップは手動折りたたみ式で、リアのボンネット下に収納可能。クローズ時は、キャビン後方（写真でSpyderロゴの右上）にフックを固定し形を整える。

8/23「718ケイマンGT4」の大型リアウイング。リップスポイラーや新開発のディフューザーなどと相まって、最高速で走行する際には、リアにトータル122kgのダウンフォースを発生する。

9/23「718ケイマンGT4」および「718スパイダー」のリアエンドに備わるディフューザー。2モデルにとって極めて重要な空力パーツで、718ケイマンGT4の場合、リアまわりのダウンフォースの3割を担うという。

10/23最高速は「718ケイマンGT4」（写真）が304km/hで「718スパイダー」は301km/h。0-100km/hの加速タイムはともに4.4秒となっている。

11/23専用デザインの3連メーター。「718ケイマンGT4」のものは中央に「GT4」ロゴが、「718スパイダー」は同じく「Spyder」ロゴが添えられる。

12/23軽量・高剛性を誇る20インチホイール。鋳鉄製のものに比べ重量が5割ほど軽くなるセラミックコンポジット製ブレーキディスクは、オプションとして用意される。

13/23「718ケイマンGT4」と「718スパイダー」には、ポルシェが選定したUHP（ウルトラ・ハイ・パフォーマンス）タイヤが用意される。これを装着した718ケイマンGT4は、ドイツのニュルブルクリンク北コースを先代よりも12秒速いタイムで駆け抜けるという。

14/236段MTは420Nmの最大トルクに耐えられるよう、内部のパーツが一新されている。また「AUTO BLIP」スイッチをオンにすることで自動ブリッピング機能が働くようになる。

15/23カーボンが露出したデザインのスポーツシート。ヘッドレストにはモデル名の刺しゅうが施されている。

16/23両車とも、エンジンにはスタート／ストップ機能と、部分負荷時にシリンダーの片バンクを休止する機能が備わる。NEDC複合サイクルの燃費値は、ともに10.9リッター/100km（約9.1km/リッター）。

17/23「718スパイダー」のリアトランク容量は120リッターで、「718ケイマンGT4」（270リッター）よりも小さい。写真では、折りたたんだソフトトップや120km/hで自動的に立ち上がるリアスポイラーが見える。

18/23車両の軽量化を図るべく、ドア内側の開閉ノブは簡素なベルト式になっている。

19/23国内での価格は「718スパイダー」が1215円で、「718ケイマンGT4」が1237万円。ハンドル位置はともに右のみの設定となっている。

20/23ポルシェ718スパイダー

21/23フロントの荷室容量は「718スパイダー」（写真）と「718ケイマンGT4」とで共通。ともに150リッターとなっている。

22/23ポルシェ・ケイマンGT4

23/23「718ケイマンGT4」のリップスポイラー。「GT4」ロゴが添えられる。