トヨタ・スープラSZ-R（FR/8AT）【試乗記】 和して同ぜず の画像

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2/27長いノーズがFRのスポーツカーであることを印象づける「スープラ」。2470mmのホイールベースは、同じトヨタのFRスポーツ「86」の値より100mmも短い。

3/27水平基調のインストゥルメントパネルが採用されたインテリア。高速走行時の視界のよさと、姿勢変化のつかみやすさに配慮されている。

4/27「SZ-R」グレードには、本革とアルカンターラをあしらったスポーツシートが装着される。2＋2だった過去の「スープラ」とは異なり、新型は2シーター仕様となっている。

5/27リアは、大きくふくらんだフェンダーと、あえて横幅を狭めたダックテールスポイラーとで踏ん張り感が強調されている。

6/27有機的な面で構成されたフロントまわり。ヘッドランプユニットには、6灯式LEDが採用されている。

7/27リアコンビランプは“たれ目”のデザインが特徴的。光源にはLEDが用いられる。

8/27マフラーエンドは左右振り分けの2本出しとなる。下部中央に備わるドット状のものは、LED式のリアフォグランプ。

9/27新型「スープラ」の足まわりの構造は共同開発された「BMW Z4」と変わらないが、サスペンションのセッティングは異なる。今回試乗した「SZ-R」グレードには、走行モードや路面状況に応じて足まわりの減衰力を最適に制御する「アダプティブバリアブルサスペンションシステム」が搭載される。

10/27兄弟車の「BMW Z4」よりも細身のリムが採用されたステアリングホイール。ギアチェンジ用のシフトパドルはコラム固定式ではなく、リムとともに回るタイプ。

11/27カーボン製のオーナメントでドレスアップされたシフトレバー周辺部。インフォテインメントシステムの操作デバイスは、BMWのものがそのまま使われる。

12/27中央にエンジン回転計を配した、TFT液晶式メーター。回転数を示すリングなど、部分的に立体的な造形が組み合わされている。

13/27ヘッドランプのオン／オフはボタン式。ここでもBMW車のシステムがそのまま流用されている。

14/27今回は市街地1：高速道路5：山岳路4の割合で380kmほどの道のりを試乗。燃費は満タン法で7.3km/リッター、車載の燃費計で7.8km/リッターを記録した。

15/27走行モードのセレクターは、センターコンソール中央に置かれる。選べるモードは「ノーマル」と「スポーツ」の2種類で、スポーツモードと併用することでドライバーの意思に忠実な走りを実現する「トラクションモード」も用意される。

16/27新型「スープラ」はすべて、全車速追従機能付きの「レーダークルーズコントロール」を装備する。その操作スイッチはステアリングホイールの左側スポークに並ぶ。

17/27新型「スープラ」のボディー剛性は、「トヨタ86」の2.5倍と公表される。CFRP製キャビンの「レクサスLFA」をもしのぐという。

18/27新型「スープラ」は、ホイールベースに対して前後トレッドが広いのが特徴。前後重量配分は50：50で「レーシングカートなみの圧倒的な旋回性能を実現した」という。

19/27最高出力258psのB48型2リッター直4ターボエンジン。1550rpmの低回転域から400Nmの最大トルクを発生。0-100km/h加速5.2秒を実現している。

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現在ラインナップされている3グレードの「スープラ」には、それぞれ専用デザインのホイールが装着される。「SZ-R」のものは写真の10スポークタイプで、サイズは18インチとなる。

21/27荷室の容量は290リッター。奥行きは785mmで、幅は最大1121mm、深さは最大387mmとなっている。写真はトノカバーを外した状態。

22/27VSC（車両安定性制御システム）と連携して後輪左右間のロック率を連続的に制御し、旋回性能と安定性を高める「アクティブディファレンシャル」が備わる。

23/27センターコンソールの奥まった位置には、ETC車載器と小物入れのトレーが置かれる。携帯電話を接続・充電するUSBソケットも備わる。

24/27新型「スープラ」では、トヨタが提供するさまざまなコネクティッドサービスが利用できる。万が一の事故や急病の際は、室内天井に備わる“SOSボタン”（写真）でオペレーターを呼び出し、援助を要請することも可能。

25/27ダッシュボード中央の8.8インチディスプレイ。新型「スープラ」は、Apple CarPlayとAndroid Autoにも対応している。

26/27リア中央に配されるエンブレム。毛筆を思わせる「Supra」の車名ロゴが個性的。

27/27トヨタ・スープラSZ-R