マクラーレン600LTスパイダー（MR/7AT）【試乗記】 完璧主義の権化 の画像

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2/16マクラーレンの市販車部門として2009年に発足したマクラーレン・オートモーティブ。近年では「アルティメット」「スーパー」「スポーツ」の3つのシリーズに加え、より快適性や利便性を高めた「GT」を発表するなど、精力的な取り組みを見せている。

3/16「600LT」とは、エンジン、シャシー、エアロダイナミクスに大幅な改良を施した「スポーツ」シリーズの高性能モデル。今回試乗した「600LTスパイダー」は、そのオープントップ仕様にあたる。

4/16アルカンターラとカーボンで仕立てられたスポーティーなインテリア。重さを極力排すべく、インフォテインメントシステムにはボタンの少ないタッチスクリーン式を採用。ポケットやカーペットの類いも省かれている。

5/16「600LTスパイダー」には、シートバックが固定された「P1」ゆずりのカーボン製レーシングシートも用意されるが、テスト車には上質なレザーシートが装備されていた。

6/16軽量なシート成形コンパウンドによる電動ハードトップの開閉に要する時間は15秒。40km/h以下であれば走行中も操作が可能だ。オープン時にルーフが格納されるシート後方の格納スペースは、ルーフを閉じた状態では52リッターの荷室として利用できる。

7/16「570」系のモデルとは明らかに異なる専用デザインのフロントリップは、空力性能の向上に加え、エンジンの冷却効率の改善にも寄与。ドア後方のサイドエアインテークも大型化されている。

8/16「600LT」シリーズの大きな特徴である、エンジンルームから上向きに突き出たステンレススチール製の「トップエキゾーストシステム」。排気系の重量軽減と、エンジンのレスポンス向上、冷却効率の改善に寄与する。

9/16ボディー後端に装備される固定式のリアウイング。リアディフューザーは、マフラーを上方排気としたことで、より幅広で、かつ奥行きのある形状とすることが可能となった。

10/16サーキット走行を重視したハイパフォーマンスタイヤ「ピレリPゼロ トロフェオR」のサイズは、前が225/35ZR19、後ろが285/35ZR20。軽量な10スポーク鍛造アルミホイールとの組み合わせにより、17kgのバネ下重量軽減も実現している。

11/16「570Sスパイダー」より100kgの軽量化を実現した「600LTスパイダー」。車両重量は1297kg（乾燥重量）と公称されている。

12/16リアセクションを中心としたデザインの変更により、特に高速走行時のダウンフォースが強化された「600LTスパイダー」。全長は4604mmと、「570Sスパイダー」より74mm拡大している。

13/16マクラーレンの特徴であるディヘドラルドアは、「軽量化のため、ヒンジをひとつにしたかった」という理由で採用されたもの。サイドシルはモノコックを形成するカーボンがむき出しとなっている。

14/16センターコンソールに備わるドライブモードセレクター。ハンドリング（サスペンション）とパワートレインに、それぞれ3種類の制御（ノーマル、スポーツ、トラック）が用意されており、またESCの制御もオン、ダイナミック、オフの3種類から選択可能となっている。

15/16「600LTスパイダー」の動力性能は、0-100km/h加速が2.9秒、最高速は、オープン時が315km/h、クローズド時が324km/hと公称されている。

16/16マクラーレン600LTスパイダー