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2/24日本で「53シリーズ」が導入されたのは2018年9月のこと。「CLS53 4MATIC＋」（テスト車）と「E53 4MATIC＋」が同時にお披露目された。
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3/24「センシュアルピュアリティー（官能的純粋）」をテーマとする、メルセデスの新世代デザインの嚆矢（こうし）としてデビューした新型「CLS」。AMGモデルの「CLS53 4MATIC＋」ではシルバークロームのツインブレードを備えたフロントグリルを採用する。
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4/24リアまわりでは、専用デザインの大型ディフューザーと左右2本出しのマフラーエンドがスポーティーさを高めている。
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5/24ボディーの曲面にぴったりと沿ったリアコンビランプ。ラインやエッジといった要素を減らし、エクステリア全体でシンプルな面構成を志向する。
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6/243リッター直6エンジン「M256」にISGを組み合わせたパワーユニット。M256はメルセデスとしては初めて電化を前提として開発したエンジンだという。
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7/24スターターと発電機の役割も担う電動モーターISGは最高出力22ps、最大トルク250Nmを発生。動力性能をサポートするだけでなく、スムーズな変速にも寄与する。
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8/24「メタルウィーブ」と名付けられた幾何学模様のトリムがインパネを横断する。全64色からなるアンビエントライトや空調のアロマ機能などが標準で備わる。テスト車は左ハンドル仕様だったが、右ハンドルも選択可能。
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9/24エアコンの操作パネルなどの中央にはアナログクロックがレイアウトされている。
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10/24スポークのサイドとボトム部分を絞り込んだ形状のAMGスポーツステアリングを装備。サイド部分のレザーにはパンチング加工が施されている。
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11/24エアスプリングと連続可変ダンパーからなる「AMGライドコントロール＋サスペンション」を装備する。
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12/24コンソールには「AMGダイナミックセレクト」のトグルスイッチに加えて、シフトプログラムとサスペンション、ESPのセッティングをそれぞれダイレクトに個別セッティングできるボタンも備わる。
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13/24他グレードではオプションとなるBurmesterのサラウンドサウンドシステムが、「CLS53 4MATIC＋」では標準装備となる。
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14/24フェイスレベルのエアアウトレットはすべてタービン形状となっている。
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15/24オンデマンド型4WDの「4MATIC＋」は前後のトルク配分が50：50～0：100の間でシームレスに変化する。
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16/24トランクリッドにはボディーと同色のコンパクトなリップスポイラーが備わる。
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17/24トランクルームの容量は490リッター。FR車の「CLS220dスポーツ」と比べると30リッター小さくなっている。リアのシートバックは40：20：40分割で倒すことができる。
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18/24タイヤサイズはフロントが245/35ZR20で、リアが275/30ZR20。テスト車はヨコハマのスポーツタイヤ「アドバンスポーツV105」を履いていた。
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19/24「CLS53 4MATIC＋」の最小回転半径は左ハンドル車が5.9mで右ハンドル者が6.0m。絶対的にも大きいが、「CLS220dスポーツ」の5.4m、「CLS450 4MATICスポーツ」の5.5mと比べてもだいぶ大きくなっている。
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20/24フロントシートにはヒーター／ベンチレーター機能に加えてドライビングダイナミクス機能も備わっており、横Gのかかった側のサイドサポートを張り出すことで、ドライバーとパッセンジャーの体を支えてくれる。
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21/24フロントも含めてシート表皮はなめらかな肌ざわりのナッパレザーが標準。リアの足元空間は十分だが、ファストバックスタイルのためヘッドルームはそれなり。
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22/24JC08モードの燃費値は10.0km/リッター。500km余りを走行した今回のテストでは、満タン法で8.5km/リッターを記録した。
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23/24メルセデスAMG CLS53 4MATIC＋
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佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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