BMW S1000RR Mパッケージ（MR/6MT）【レビュー】 攻めてよし 流してよし の画像

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2/142019年7月に国内販売がスタートした、新型「BMW S1000RR」。今回は、多くのパフォーマンスアップパーツを装着する「Mパッケージ」仕様車に試乗した。

3/14フロントまわりは、異なる形状のランプが2つ並んだ先代から大きく変わり、左右対称なデザインに。LEDのヘッドランプが採用されている。

4/14999ccの4気筒エンジンは、吸気側バルブのタイミングとリフト量を変化させる機構を搭載。特に低中速域でのトルクアップが図られている。パワーユニット単体では、先代比で4kgの軽量化を実現した。

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最高出力は先代の199PSから207PSへとアップ。「Mパッケージ」仕様車の空車重量は国土交通省届出値で196.5kg（DIN値で193.5kg）となっており、1tあたりに換算すると1000PSをオーバーする。

6/146.5インチのカラー液晶ディスプレイ。2種類ある表示デザインは、走行状態に合わせて切り替えられる。

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走行モードは走行環境に合わせてボタンひとつで変更可能。さらに、サーキット対応型のABSやウイリーコントロールなどが走りをサポートする。

8/14新型「S1000RR」には、クラッチレバーを操作することなく素早いシフトアップ／ダウンが可能になる「シフトアシストPro」も備わる。

9/14サスペンションは前後ともマルゾッキ製。「フルフロータープロ」と呼ばれるリアサスペンションは、荷重を効率的に制御できるよう、路面に対して垂直に取り付けられている。

10/14「Mパッケージ」仕様車には、軽量・高剛性なカーボン製のホイールがおごられる。試乗車には、メッツラーの「レーステックRR」タイヤが組み合わされていた。

11/14大胆に肉抜きされたフロントフォークのトップブリッジ。サスペンションの特性は、トップキャップのダイヤルで調節できる。

12/14日本仕様の「BMW S1000RR」には、ETC 2.0が標準装備されている。

13/14BMW S1000RR Mパッケージ

14/14シートの高さは824mm。「Mパッケージ」仕様車の座面には、“M”の刺しゅうが施されている。