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2/18今回は「タントカスタムRS」のFFモデルに試乗。約47万円分のオプションが装着されたテスト車の価格は221万9897円。
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3/18ダイハツの新たなクルマづくりの哲学「DNGA」に基づいて開発された新世代シャシーを採用。フレームと足まわりの構造の刷新により、運動性能と乗り心地、静粛性がアップしている。
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4/18「カスタム」の押し出しの強さを重視したフロントマスクは先代譲りだが、メッキパーツを減らすなどして、少しシンプルになった。
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5/18「カスタム」にはアダプティブドライビングビーム機能を備えたヘッドランプが標準装備。ハイビームでの走行中に対向車などを検知すると、その部分だけLEDを消灯し、げん惑を防ぐようになっている。
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6/18アダプティブクルーズコントロール（ACC）とレーンキープコントロールの採用もトピックだ。ACCは全車速に対応し、先行車に追従した停止もできる。
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7/18「タントカスタムRS」にはファブリックとレザー調素材のコンビシートが標準装備。
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8/18ドアの内張には斜め格子柄をかたどったパネルが装着される。
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9/18前後540mmの運転席スライド機構と同380mmの助手席スライド機構、そしてBピラーレスの「ミラクルオープンドア」が可能にした「ミラクルウォークスルーパッケージ」。運転席に座ったままで後席にアクセスできる。
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10/18高張力鋼板の採用などにより、従来型よりもホワイトボディーの状態で40％の軽量化を実現。その一方で曲げ剛性が約30％アップしているという。
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11/18グローブボックス上部やステアリングポスト上部などいたるところに収納が設けられたインストゥルメントパネル。「カスタム」ではブラックを基調に、シルバーのアクセントが加えられる。
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12/18横長のメーターパネルはすべて液晶スクリーンに表示される。一つひとつの表示が大きいため視認性は良好。
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13/1815インチのタイヤ＆ホイールを標準装備するのは「カスタムRS」のみ（他グレードは14インチ）。テスト車にはブリヂストンの低燃費タイヤ「エコピアEP150」が装着されていた。
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14/18テスト車のボディーカラーは新色「パールブラック」。「タントカスタム」にはこれを含めて8色と、3種類のツートンカラーが用意されている。
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15/18軽自動車初採用をうたう駐車支援システムを試す。クルマがやってくれるのはステアリング操作のみで、アクセルとブレーキはドライバーが担当する。
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16/18リアシートを格納して荷室を最大に拡大したところ。シートの格納は従来の2アクションのダイブダウン式から、1アクションのチルトダウン式へと変更されている。
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17/18ダイハツ・タントカスタムRS
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下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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