ポルシェ911 GT3 RS（RR/7AT）【試乗記】 鉄分が効いている の画像

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2/28今回は991型「ポルシェ911」の究極進化形といえる「GT3 RS」に試乗した。各種オプション装備も含めたテスト車の価格は3413万6000円。

3/28ポルシェにおける「RS（レンシュポルト）」の名称はモータースポーツ直系モデルのみに与えられてきた。「911」では1973年の“ナナサンカレラ”が初出。

4/28リアエンドには最高出力520PS、最大トルク470N・mの4リッター水平対向6気筒自然吸気エンジンが搭載される。フードを開いても内部にはアクセスできない。

5/28「911 GT3 RS」で重視されているのはサーキットでのラップタイム向上。軽量化のためフロントの“ポルシェクレスト”はステッカーとなっている。

6/28ボディーサイドには「GT3 RS」ロゴ入りのストライプが施される。

7/28フロントフードには、ブレーキ冷却用のエアを導入する2つのNACAダクトが設けられている。

8/28フロントフェンダー上部のエアアウトレットはホイールハウス内の圧力上昇を抑制し、ダウンフォース増大に寄与する。

9/28リアエンドに備わる固定式のウイングはステーがアルミ、本体がCFRP製。搭載位置が高いため、ルームミラー越しの視界は悪くなかった。

10/28動力性能については、0-100km/h加速のタイムが3.2秒、最高速が312km/hと公表されている。

11/28アルカンターラとむき出しのCFRP、そしてブラックレザーでコーディネートされたインテリア。見た目にはスパルタンそのものだが、素の「911」と比べて大きく機能を削減されているような部分は皆無。

12/28「911 GT3 RS」にはフルバケットシートが標準装備。前後調整は手動だが、高さは電動で調整が可能。

13/28ヘッドレスト（写真）と助手席側のダッシュボードには「WEISSACH RS」のロゴが備わる。すべてを走りのためにささげた「GT3 RS」だが、これらのロゴだけは“誇りを示す”ための機能しか持たされていないという。

14/28テスト車には「GT3 RS」をさらに軽量化するオプション「ヴァイザッハパッケージ」が装着されていた。前後アクスルのアンチロールバーはCFRP製パーツに変更される。

15/28「GT3 RS」は統合ドライブモードセレクターを備えておらず、トランスミッションとサスペンション、エキゾーストサウンド、ESCをそれぞれ個別にセッティングする必要がある。写真はセンターコンソールに並んだそれらのセッティングボタン。

16/28「ヴァイザッハパッケージ」に含まれるロールケージは軽量かつ高剛性なチタン製。

17/28キャビン側のドアオープナーは強化ナイロン製のストラップとなっている。

18/28「GT3 RS」にはリアアクスルステアリングが標準装備。低速域では後輪を前輪と逆位相に、高速域では同位相に操舵する。

19/28トランスミッションは7段のデュアルクラッチ式AT。加速重視のレシオを採用しているため、100km/h走行でも7速で2600rpm程度の回転数となる。

20/28アルカンターラ巻きのステアリングホイールはスポークが肉抜きされた軽量構造。CFRP製のシフトパドルは「ヴァイザッハパッケージ」に含まれている。

21/28センターにエンジン回転計を備えた「911」伝統の5連メーター。回転計のレッドゾーンは9000rpmからで、目盛りは1万rpmまで刻まれている。

22/28テスト車にはオプションの「ポルシェセラミックコンポジットブレーキ」が装着されていた。前410mm、後ろ390mmのセラミック製ブレーキディスクに、前6ピストン、後ろ4ピストンのモノブロックキャリパーが組み合わされる。

23/28スポーツエキゾーストシステムのマフラーエンドはチタン製。青く焼けたパイプ内部がものものしい。

24/28サイレンサーを覆うように、巨大なリアディフューザーが装着される。

25/28CFRP製ルーフは「ヴァイザッハパッケージ」に含まれている。オプション非装着の場合にはマグネシウムルーフとなる。

26/28前軸を30mm高くできるフロントリフトシステムはオプション装備。従来は空気圧で作動していたが、現行モデルでは油圧式にシフト。システム全体で約50％の軽量化を実現している。

27/28ポルシェ911 GT3 RS

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