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2/15「BMW M8」は、BMW M社が手がけた「8シリーズ」の高性能モデル。今回紹介するクーペ、カブリオレに加え、ドイツ本国では4ドアの「M8グランクーペ」も発表されている。
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3/15各所にMモデル専用の装備が施されたインテリア。新デザインのセレクターレバーには「M」のロゴがあしらわれ、トリムはカーボンファイバー製となっている。
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4/154.4リッターV8ツインターボエンジンに関しては、ターボチャージャーのレスポンスを高めるべくクロスバンク型のエキゾーストマニホールドを採用。筒内直接燃料噴射装置の最高噴射圧力を350barに高めることで、燃焼効率も改善している。
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5/15上級モデル「M8コンペティション」では、エンジンの出力アップに加え、より強固なエンジンマウントの採用により、標準車を上回るダイレクトな動力伝達を実現している。
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6/15「M8」のブレーキには、バキューム式のブースターではなく電動アクチュエーターによってブレーキ圧を発生させる、インテグレーテッドブレーキシステムが採用されている。
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7/15インテグレーテッドブレーキシステムの採用により、ブレーキの制御はより快適性を重視した「コンフォート」と素早い反応を重視した「スポーツ」の2種類から選択可能となった。
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8/15センターコンソールには8段ATのシフトセレクターやパーキングブレーキに加え、インフォテインメントシステムのコントローラーやドライブモードの切り替えスイッチ、ルーフの開閉ボタンなどもまとめて配されている。
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9/150-100km/h加速は「M8コンペティション」が3.2秒、「M8カブリオレ コンペティション」が3.3秒。最高速はともにリミッターで250km/hに抑えられているが、オプションの「Mドライバーズパッケージ」を装備すると305km/hまで引き上げることができる。
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10/15駆動システムには、後輪駆動をベースとしながらシームレスな可変駆動力配分を行う、フルタイム4WDを採用。ドライバーは任意で前後軸間の駆動力配分を設定することも可能で、前軸への伝達をカットしてFRでの走行を楽しむこともできる。
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11/15新開発のスポーツシートは立体的なデザインで、両脇のサイドボルスターや肩まわりを大きく張り出させることで、ドライバーを快適に包み込む形状としている。
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12/15タイヤについては、アルガルベサーキットで試乗したクーペには「ミシュラン・パイロットスポーツ4 S」が、公道で試乗したカブリオレには「ピレリPゼロ」が装着されていた。
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13/152019年7月に日本導入が発表された「M8」と「M8カブリオレ」。現在はプレオーダーが受け付けられており、納車開始は2019年12月とされている。
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14/15BMW M8コンペティション
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15/15BMW M8カブリオレ コンペティション
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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