BMW M8コンペティション／M8カブリオレ コンペティション【海外試乗記】 弩級のラグジュアリーカー の画像

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2/15「BMW M8」は、BMW M社が手がけた「8シリーズ」の高性能モデル。今回紹介するクーペ、カブリオレに加え、ドイツ本国では4ドアの「M8グランクーペ」も発表されている。

3/15各所にMモデル専用の装備が施されたインテリア。新デザインのセレクターレバーには「M」のロゴがあしらわれ、トリムはカーボンファイバー製となっている。

4/154.4リッターV8ツインターボエンジンに関しては、ターボチャージャーのレスポンスを高めるべくクロスバンク型のエキゾーストマニホールドを採用。筒内直接燃料噴射装置の最高噴射圧力を350barに高めることで、燃焼効率も改善している。

5/15上級モデル「M8コンペティション」では、エンジンの出力アップに加え、より強固なエンジンマウントの採用により、標準車を上回るダイレクトな動力伝達を実現している。

6/15「M8」のブレーキには、バキューム式のブースターではなく電動アクチュエーターによってブレーキ圧を発生させる、インテグレーテッドブレーキシステムが採用されている。

7/15インテグレーテッドブレーキシステムの採用により、ブレーキの制御はより快適性を重視した「コンフォート」と素早い反応を重視した「スポーツ」の2種類から選択可能となった。

8/15センターコンソールには8段ATのシフトセレクターやパーキングブレーキに加え、インフォテインメントシステムのコントローラーやドライブモードの切り替えスイッチ、ルーフの開閉ボタンなどもまとめて配されている。

9/150-100km/h加速は「M8コンペティション」が3.2秒、「M8カブリオレ コンペティション」が3.3秒。最高速はともにリミッターで250km/hに抑えられているが、オプションの「Mドライバーズパッケージ」を装備すると305km/hまで引き上げることができる。

10/15駆動システムには、後輪駆動をベースとしながらシームレスな可変駆動力配分を行う、フルタイム4WDを採用。ドライバーは任意で前後軸間の駆動力配分を設定することも可能で、前軸への伝達をカットしてFRでの走行を楽しむこともできる。

11/15新開発のスポーツシートは立体的なデザインで、両脇のサイドボルスターや肩まわりを大きく張り出させることで、ドライバーを快適に包み込む形状としている。

12/15タイヤについては、アルガルベサーキットで試乗したクーペには「ミシュラン・パイロットスポーツ4 S」が、公道で試乗したカブリオレには「ピレリPゼロ」が装着されていた。

13/152019年7月に日本導入が発表された「M8」と「M8カブリオレ」。現在はプレオーダーが受け付けられており、納車開始は2019年12月とされている。

14/15BMW M8コンペティション

15/15BMW M8カブリオレ コンペティション