FCAとPSAの経営統合は成功するか？　その効果と課題について考える の画像

1/82019年11月1日、イタリアの新聞販売店にて。主要紙は軒並み1面でFCAとPSAの経営統合を報じた。

2/8FCA（左）とルノー（右）の経営統合が破談になってから5カ月足らず。FCAが再度の交渉相手に選んだのは、またもフランス系の企業連合だった。

3/8シエナにある新聞販売店で。今回の経営統合を扱った新聞を手にしているマッシミリアーノ氏（写真）はボルボのユーザー。彼の父親はスズキのユーザーである。

4/8イタリア・トスカーナのある地方都市で2019年11月1日撮影。フィアットとプジョーは、ここでは極めてポピュラーなクルマだ。

5/8「フィアット・パンダ」に挟まれた「プジョー207」。こうした“ポピュラーカー”が、将来的に同じグループのクルマになっていく。

6/8偶然シャッターを切った際のカット。やはりイタリアの街角では、プジョーとフィアットが容易に写り込む。参考までに言うと、イタリアで本格的な自動車産業が興る前夜（1893年）、同国内を初めて走った自動車はプジョーだったと伝えられる。

7/8こちらはオペルの電気自動車「コルサe」。同ブランドからは、このモデルをはじめ、2021年までに8車種の電動化モデルがリリースされる予定だ。

8/8今ではわずかにコンパクトカー「イプシロン」（写真）を取り扱うだけになっている、イタリアの老舗ブランド、ランチア。今回の経営統合を機に復活するのではないかとうわさされている。