コンパクトSUV市場の活性化に期待！ 「ダイハツ・ロッキー／トヨタ・ライズ」はここがスゴい の画像

1/16東京モーターショー2019で“サプライズ発表”された「ダイハツ・ロッキー」。当時はまだ車名は発表されておらず、パネルには「新型コンパクトSUV」とだけ書かれていた。

2/16兄弟車「ダイハツ・ロッキー」「トヨタ・ライズ」のツーショット。せっかくなので、トヨタ版は「ブリザード」という名前にしてほしかった……。

3/16スズキがラインナップするAセグメントのコンパクトSUV「クロスビー」。ポップなデザインをはじめとしたユニークなキャラクター、機能的に使える車内空間が魅力。

4/16「スズキ・エスクード」はBセグメントの中でも比較的コンパクトなモデル。「スイフトスポーツ」ゆずりのパワフルなエンジンと、「ロックモード」付きのタフな4WDシステムが自慢だ。

5/162017年の東京モーターショーに出展された「ダイハツDNトレック」。「ロッキー」の元となったとされるコンセプトモデルだ。

6/16商品説明会の会場に展示された「ダイハツ・ロッキー」の車台。ロッキーは「タント」に続く、DNGA世代の第2弾モデルとなる。

7/162019年の東京モーターショーにて「ダイハツ・ロッキー」（と後に呼ばれるようになるクルマ）のサイドビュー。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝3995×1695×1620mm。

8/16Bセグメントの「スズキ・エスクード」とほぼ同じ室内長を備えた「ダイハツ・ロッキー」。室内幅ではさすがに差がつくものの、そのパッケージの効率の高さは疑いようがない。

9/16FF車の荷室のフロアボードを外したところ。80リッターの床下収納スペースは魅力的だが、ここにバッテリーを積んで「ロッキー／ライズ ハイブリッド」なんていかがでしょう？

10/16上質な車内空間と充実した運転支援システムが魅力の「プレミアム」は、“トヨタ版”にはない「ダイハツ・ロッキー」だけの最上級グレードだ。

11/16AセグメントのコンパクトSUVでありながら、走行モードの切り替え機構や悪路向けのアシスト機能を備えた「スズキ・クロスビー」。メーカーのこだわりが感じられる部分だ。

12/16「ロッキー／ライズ」の4WDシステムには、「トヨタRAV4」の「G」や「X」のものと基本的に同じ、「ダイナミックトルクコントロール4WD」が採用されている。ちなみに、FFと4WDの販売比率は、7：3程度を想定しているとのこと。

13/16輸入車における「4WDの設定があるコンパクトSUV」の一例である「ジープ・レネゲード」。「スズキ・エスクード」と同じBセグメントで、お値段387万円ナリ。

14/16今年（2019年）販売好調な「ホンダ・ヴェゼル」（左上）と「トヨタRAV4」（右下）。小柄なヴェゼルでも全長は4.3ｍ級と、SUVのメインストリームはまだ「ロッキー／ライズ」より“大きめ”のところにある。

15/16コンパクトハイトワゴンの「スズキ・ソリオ」と「ダイハツ・トール」。

16/16「ベルトーネ・フリークライマー」は、現行「ロッキー」のご先祖にあたるダイハツの小型クロカン「ラガー」をベースに、イタリアのカロッツェリア、ベルトーネが内外装をモディファイしたモデル。ベルトーネはもう存在しないので、今度はザガートあたりとコラボしてはいかがでしょう？