マツダ3ファストバックXバーガンディーセレクション（4WD/6MT）【試乗記】 損得では選べない の画像

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2/26マツダの新世代商品群の第1弾としてデビューした「マツダ3」。発売は2019年5月のことで、「スカイアクティブX」搭載車は同年11月に追加された。

3/26試乗車は赤い内装色が特徴的な「バーガンディーセレクション」。レザーシートや合皮のソフトパッドなどを備えた上級グレードである。

4/26SPCCI技術を用いた新エンジン「スカイアクティブX」は、24Vのマイルドハイブリッド機構と組み合わされる。

5/26テールゲートに装着される「SKYACTIV-X」のバッジ。圧縮着火式ガソリンエンジンの実用化は、これが初の例となる。

6/26まず「マツダ3」から導入が開始された「スカイアクティブX」。2020年1月にはコンパクトクロスオーバーの「CX-30」にも設定された。

7/26「スカイアクティブX」の最高出力は180PS、最大トルクは224N・m。トップギアに入れっぱなしでも、低回転域からスルスルと加速していく柔軟性の高さが特徴だ。

8/26これが初採用の技術でありながら、幅広い仕様で選択可能な点も「スカイアクティブX」の特徴。セダン／ハッチバック、AT／MT、FF／4WDのいずれの仕様にも同エンジンが用意される。

9/26「スカイアクティブX」搭載車については、エンジンをカプセル状に包むように遮音材を配置。クリアで気持ちのよいサウンド伝達を実現している。

10/26「スカイアクティブX」には圧縮着火しやすいよう吸気量をコントロールするための、エアサプライと呼ばれる機構が装備されている。

11/26スムースレザーの本革巻きシフトノブ。「スカイアクティブX」搭載車を除くと、6段MT仕様は1.5リッターガソリンエンジンのFF車にしか用意されない。

12/26AT仕様、MT仕様を問わず、パーキングブレーキは電気式。一度停車するとブレーキから足を離しても停車状態を保持するオートブレーキホールド機能も備わる。

13/26充実した運転支援システムや予防安全装備も「マツダ3」の特徴。全車速対応型ではないが、MT仕様にもアダプティブクルーズコントロールが装備される。

14/26大型のマフラーカッターは「スカイアクティブX」搭載車の専用装備だ。

15/26シートは座る人の骨盤をしっかりと立て、脊柱のS字カーブを維持できるよう各部を設計。長時間のドライブでも乗員が疲れないよう注意が払われている。

16/26包まれ感の強いリアシート。背もたれは6：4の分割可倒式で、中央部には2つのカップホルダーを持つアームレストが備わる。

17/26「G-ベクタリングコントロールプラス」とは、エンジンとブレーキを微細に制御することでヨーモーメントをコントロールし、車両の姿勢を安定化させる機能である。

18/26「マツダ3」のボディーは、従来モデル（アクセラ）の上下左右方向に加え、前後方向にも環状構造を採用することで剛性アップを実現。ダンパーやタイヤの機能を最大限に引き出すべく設計がなされている。

19/26無理のない着座姿勢や自然な挙動を示すシャシーに加え、視点移動の少なさもマツダがこだわったポイント。エントリーモデルの「15S」を含め、フロントウィンドウ照射型のヘッドアップディスプレイが標準装備される。

20/26メーターは3眼式。中央の速度計は7インチのTFT液晶となっており、燃費や運転支援システムの作動状態など、さまざまな情報が表示される。

21/26FF車、4WD車を問わずリアサスペンションはトーションビーム式。中央部と外側でビーム径を変えており、タイヤ取り付け部の剛性を高めることで操舵応答性を向上させている。

22/26ブラックメタリック塗装の18インチアルミホイールは「スカイアクティブX」搭載車の専用装備。他のモデルではグレーメタリック塗装となっている。

23/26エクステリアにおける「スカイアクティブX」搭載車と他のモデルとの違いは、ホイールやマフラーに見られる程度。フロントグリルも他のモデルと共通となっている。

24/26「マツダ3」のインフォテインメントシステムには、従来モデルより大型の8.8インチワイドディスプレイを採用。コネクティッドサービスに対応するべく、新たに車載通信機も搭載された。

25/26「スカイアクティブX」を搭載した「マツダ3ファストバック」の燃費性能は、MT仕様の4WD車で16.8km/リッター（WLTCモード）。公称値ではFF車、4WD車ともに、AT仕様よりMT仕様の方がやや燃費がいい。

26/26マツダ3ファストバックXバーガンディーセレクション