フォルクスワーゲン・ゴルフ1.5 eTSI（FF/7AT）／ゴルフ2.0 TDI（FF/7AT）【海外試乗記】 その日までは譲れない の画像

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2/182019年10月にドイツ・ウォルフスブルクで発表された8代目「フォルクスワーゲン・ゴルフ」（写真中央）。FFレイアウトのハッチバック車というパッケージングは歴代モデルと同じだ。

3/18基本車台は先代モデルと同じフォルクスワーゲン グループのエンジン横置きプラットフォーム「MQB」。上位グレードではフロントサブフレームをアルミ化するなどのブラッシュアップを図っている。

4/18フロントマスクはよりロー＆ワイドなイメージに。全高は1456mmと、先代モデルよりも36mm低められている。

5/18リアスタイルはほとんど変わっていない。「く」の字型の太いCピラーの形など、ひと目で「ゴルフ」とわかる形状を保っている。

6/18デジタル化が進んだことでダッシュボードは極めてシンプルな造形に。「ハロー、フォルクスワーゲン」の掛け声で起動する音声認識システムも備えている。

7/18灯火類とデフロスターの操作系はメーターパネルの左側にレイアウトされる（左ハンドル車の場合）。ボタンではなくすべてタッチスイッチとなっている。

8/18ダッシュボードの中央にもタッチスイッチが集約されたエリアが用意される。

9/18「CLIMA」と書かれたスイッチをタッチするとエアコンのセッティングモードが起動する。室温や風量などの基本的な設定は、スクリーンの下にあるタッチスライダーでコントロール可能。

10/181.5リッター直4ターボエンジン＋48Vマイルドハイブリッドの「1.5 eTSI」では、純ガソリンモデルの「1.5 TSI」よりも10％ほど良好な燃費が得られるという。

11/18テスト車にはマイクロフリースとファブリックのコンビ表皮のスポーツシートが装着されていた。

12/18全高が低くなっているが、ヘッドルームとショルダールームの広さは先代モデルとほとんど変わっていないとのこと。

13/18日本導入予定の2モデルは、いずれも7段のデュアルクラッチ式ATが組み合わせられる。シフトセレクターは新たにバイワイヤ式が採用された。

14/18「2.0 TDI」の2リッターディーゼルターボエンジンは最高出力150PS、最大トルク360N・mを発生。アドブルーの噴射方式を改良して排ガスをよりクリーンにした一方で、最大トルクが20N・mアップした（最高出力は変わりなし）。

15/18eSIMが搭載されており、いつでもクラウドから最新の情報をダウンロード可能。写真のようにアプリの追加購入もできる。

16/18ラゲッジスペースの容量は380～1237リッター。先代モデルよりも最大時の容量が37リッター増えている（最小時の容量は同じ）。

17/18フォルクスワーゲン・ゴルフ1.5 eTSI

18/18フォルクスワーゲン・ゴルフ2.0 TDI