「日産ローレル」を通して学ぶ　国産ハードトップ車通史 の画像

1/23イベント会場は、かつて「ローレル」がつくられた日産村山工場（もともと旧プリンスの工場）の跡地に近接した日産ディーラー。参加した歴代（全8世代、8台）の「ローレル ハードトップ」が周辺道路をパレード走行した。

2/231949年「キャデラック・クーペ ドゥビル」。世界初のピラーレスハードトップといわれるモデル。

3/231957年「メルセデス・ベンツ300d」。メルセデス初のハードトップは、当時の最高級セダンがベースの4ドアハードトップだった。

4/231967年「トヨタ1600GT」。1965年に登場した国産初のハードトップである「トヨペット・コロナ ハードトップ」のボディーにクラス初となるDOHCエンジンを積んだ派生モデル。

5/231971年「ダイハツ・フェローMAXハードトップ」。360cc規格時代の軽初のハードトップ。写真のようにレザートップ（ビニールレザー張りルーフ）もオプションで用意されていた。

6/231969年「ローレル デラックスB」（C30）。イベントには3台の初代ローレル セダンも参加した。1968年のデビューから1970年のハードトップ追加設定まで、ローレルには「デラックスA」とデラックスBの2グレードしかなかった。

7/231970年「ローレル ハードトップ2000GX」。イベントを主宰した「ローレルC30 クラブ」代表の野村充央氏の愛車である、初代ハードトップのトップグレード。レザートップは純正オプションである。

8/23「ローレル ハードトップ2000GX」のリアビュー。赤一色のリアコンビネーションランプは、ウインカーに連動して3連の内側から順に点滅するシーケンシャルフラッシャー機能を持つ。

9/231974年「ローレル ハードトップ2000SGL」。改造されることが多い2代目（C130）のハードトップだが、この個体は若干車高を下げて「エンケイ・ディッシュ」のアルミホイールを履かせたほかは、L20シングルキャブエンジンを含めてノーマル状態を保っている。

10/231978年「ローレル 4ドアハードトップ 2800SGL」。3代目（C230）から設定されたクラス初となる4ドアハードトップ。2代目の途中から2.6リッターの、3代目には2.8リッターの3ナンバー車が加えられたが、当時の自動車税は8万1500円と2リッター車（3万9500円）の2倍以上だった。

11/231977年「ローレル 2ドアハードトップ2000SGL-E」。2ドアと4ドア双方のハードトップが存在したのは、歴代モデルの中で3代目だけ。ボディー同色のホイールキャップは、当時の日産車の高級グレードの証し。

12/23国産初の4ドアハードトップとなった1972年「セドリック 4ドアハードトップ2600GX」。2ドアハードトップでは後れをとった日産が、4ドアで巻き返しを図った。

13/231983年「ローレル ハードトップ2000Eメダリスト」。純正オプションのアルミホイールを履いた4代目（C31）の最終型。リアドアのウィンドウは、歴代モデルのいずれも降り切らない。

14/231987年「ローレル ハードトップVターボメダリスト」。歴代で唯一V6ターボユニットを積んだ5代目（C32）の後期型。前期型は顔つきがもっと角張っていた。

15/231991年「ローレル2000ツインカム24Vターボ メダリスト」。同年実施のマイナーチェンジ以降の後期型だが、オーナーの好みで前期型風に仕立ててあるという6代目（C33）。

16/236代目「ローレル2000ツインカム24Vターボ メダリスト」のインテリア。メダリストの内装は本来ベロア張りだが、これもオーナーの好みで「クラブS」用のエクセーヌ仕上げに総交換したとのこと。

17/231993年「ローレル25クラブS」。ボディーが3ナンバー化され、ピラードハードトップとなった7代目（C34）。ラグジュアリーな「メダリスト」とスポーティーなクラブSとがはっきり差別化されたが、この個体は後者で、異例に光り物が少ない。

18/23こちらがラグジュアリー志向の「ローレル25メダリストV Gセレクション」。

19/231998年「ローレル メダリストV25」。8代目にして最終世代（C35）。BBSのアルミホイールは純正オプション（厳密には同じデザインでリム幅が広いZ32用）。

20/23日産最後のハードトップとなった「セドリック300LV」（Y34）。姉妹車の「グロリア」とともに1999年にデビューし、2004年に販売終了。営業車（タクシー）用の「セドリック セダン」を除き、この世代を最後にセドリック／グロリアは消滅した。

21/23サッシュレスドアを持つ4ドアクーペ流行の火付け役である、初代「メルセデス・ベンツCLS」。Bピラーを隠していないところが、かつての日本車のピラードハードトップとは異なる。

22/23電動格納式ドアミラーを世界初採用した5代目（C32）の初期型である「ローレル ハードトップV20ターボ メダリスト」。

23/23C32「ローレル」の電動格納式ドアミラー。当初はギミックと批判する声もあったが、その利便性の高さにどんどん採用する車種が増えていき、登場から四半世紀が過ぎた今では「ないと困る」ほどの常識的な装備となっている。