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1/11「ロータス・エキシージ スポーツ410」に試乗！
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2/11「エキシージ スポーツ410」は“公道向け”の上級モデル。
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3/11「エキシージ スポーツ410」のリアビュー。
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4/112012年に、「エキシージ」としては3代目となる現行モデル「シリーズ3」が発表されている。
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5/11「スポーツ410」のインテリア。シンプルだが、エアコンやオーディオは装備される。
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6/1120年ぶりに運転した「エキシージ」は想像以上にカイテキだった！
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7/11ステアリングの手応えはダイレクトそのもの！
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8/11最高出力416PS／最大トルク410N・mを発生する、過給機付きのトヨタ製3.5リッターV6エンジンが搭載される。
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9/11テールエンドには、ハイマウント型のリアウイングが備わる。
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10/11センター出しのエキゾーストシステムには、オプションで10kgの軽量化を実現するチタン製のものも用意される。
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11/11約20年で、「エキシージ」に関してはすっかり浦島太郎状態となってしまった。
清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
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