第663回：大矢アキオを育てた“教室”　2年連続中止のジュネーブショーはどこへ行く 【マッキナ あらモーダ！】 の画像

1/162010年のジュネーブモーターショー会場におけるシトロエンブースで。

2/16以下もジュネーブショーで撮影した写真から。筆者が初めて訪れた2003年にアルファ・ロメオが公開したSUVコンセプト「カマル」。

3/162003年のショーで公開された2代目「フィアット・パンダ」。この時点では「ジンゴ」の名称が与えられていた。だが直後にルノーから「トゥインゴ」と混同されるとの抗議を受け、生産型ではパンダに改められた。

4/162003年、筆者にとって初のジュネーブショー詣でには、当時の自家用車だった1998年式「フィアット・ブラーバ」を駆り、モンブランを越えて行った。

5/16イタリア生まれでスイスを拠点とするコーチビルダー、フランコ・スバッロ氏は一般公開日もブースに詰め、来場者に熱く説明する姿が印象的だった。写真は2004年に撮影。

6/16欧州の中でも長年アメリカ車が人気を博してきたスイス。それを背景に、ゼネラルモーターズは毎年積極的に出展していた。

7/16ポール・フレール氏。2007年撮影。

8/16中国メーカーがブースを構えたこともあった。欧州市場進出をうかがうため、もしくは「スイスで世界初公開」という箔（はく）をつけるためなど、その意図はさまざまだったようだ。これは「ブリリアンスBS4」。デザインはイタルデザイン-ジウジアーロ。2008年撮影。

9/16レオナルド・フィオラヴァンティにインタビューする筆者。2008年。

10/16富裕層が多いスイスで行われるジュネーブショーは、新興の企業やデザイナーにとって存在感を示す格好の場であった。これは2010年「フォルナザーリ・レーシングバギー」。メーカーはすでに破産している。

11/16IADトリノ自動車デザイン学科のマスターコースは、毎年修了制作をジュネーブで公開してきた。2010年撮影。

12/162013年のフェラーリのプレスカンファレンスにそろった首脳陣。写真右からセルジオ・マルキオンネ氏（2018年没）、ジョン・エルカン氏、ルカ・コルデーロ・ディ・モンテゼーモロ氏。

13/16一部のメーカーは、別会場でプレス向けイベントを催すのが常だった。これは2015年のフォルクスワーゲン グループのもの。このにぎわいの中に、わずか半年後に起きるディーゼル不正事件を予想できた人間がどれだけいただろうか。

14/16シトロエンの製品戦略担当上級副社長（当時）のエグザヴィエ・プジョー氏。フランス側広報の計らいでいきなりインタビューが始まってしまったが、彼は終始フレンドリーだった。2015年に撮影。2019年からはグループPSAの商用車部門上級副社長を務めている。

15/16イタルデザインがアウディやエアバス・インダストリーとともに開発した2018年の「ポップアップ・ネクスト」はカーモジュールとフライトモジュールを組み合わせる提案だった。

16/16スイス企業によって企画され、イタリアで生産されるマイクロカー「ミクロリーノ」と筆者。言うまでもなく往年の「イセッタ」がモチーフだ。2017年撮影。