トヨタ・ヤリス ハイブリッドZ／ホンダ・フィット e：HEVネス（後編）【試乗記】 まさに熟成の味 の画像

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2/28「フィットe：HEV」のフロントまわり。新型フィットでは、ユーザーに親しみを感じてもらえるよう、柴犬をモチーフにしたフロントデザインが採用されている。

3/28フラットなダッシュボードが印象的な新型「フィット」のインテリア。「爽快な空間」が表現されている。

4/28先代と同様、前後に枝分かれした「フィット」のAピラー。ただし新型は、前側のピラーを細くすることで前方視界を向上させている。

5/28メーターバイザーのないメーターパネルは、画面に反射しにくい素材を使い、取り付け角度を工夫することで可能になった。

6/28今回試乗したのは、「ネス」と名付けられた新型「フィット」のスポーティーグレード。ルナシルバー・メタリック×ライムグリーンの2トーンカラー（写真）は5万5000円のオプション。

7/28くさび形のシルエットは、これまで4代続いた「ホンダ・フィット」に共通のもの。広々としたウィンドウグラフィックには新型ならではの個性が感じられる。

8/28モデルチェンジにともない、フレームから新設計された「フィット」のシート。上級車種「アコード」と同等の掛け心地が追求されている。

9/287インチサイズのカラー液晶メーター。「最小限の情報を最大限に表示する」を目標に開発された。

10/28ハイブリッドシステム「e：HEV」は、ほとんどの走行領域でモータードライブとなるのが特徴。エンジンの動力は高速巡行時などかぎられた状況で伝達される。

11/28モーターの出力を先代の1.6倍にまで高めた新型「フィット」のハイブリッドモデル。結果、1.5リッター直噴ターボ車を上回る加速性能を実現した。

12/28「フィットe：HEVネス」（写真左）と「ヤリス ハイブリッドZ」（同右）のハイブリッドユニットは、ともに1.5リッターエンジンがベース。ただし、前者が4気筒で後車が3気筒というちがいがある。

13/28「フィットe：HEVネス」の16インチアルミホイール。グレードによっては、15インチホイールが組み合わされる。

14/28シンプルなデザインのセンターコンソール。シフトレバーの手前には電動パーキングブレーキのスイッチが配される。

15/28シフトレバーの後方には、バッグやスマートフォンを置くのに適したトレーが用意される。ここに取り付けて使う各種アタッチメント（オプション）も利用可能。

16/28後席のチップアップ機能は、新型「フィット」も継承。写真奥のように座面を持ち上げることで、背の高い荷物も室内におさめられるようになる。

17/28ユーティリティー性は「フィット」の大きな強み。5人乗車時の荷室容量は、写真右の「フィットe：HEVネス」が306リッター（床下サブスペース含む）で、写真左の「ヤリス ハイブリッドZ」が257リッター（デッキボード下段使用時）。

18/28先進運転支援システム「ホンダセンシング」は、新型「フィット」全車に搭載されている。その操作スイッチはステアリングホイールのスポーク部に配される。

19/282本スポークステアリングホイールの左側スポークには、オーディオの操作スイッチが並ぶ。

20/28今回、「フィットe：HEVネス」（写真右）では約500kmの距離を試乗。燃費は満タン法で18.6km/リッター、車載の計測器で19.5km/リッターを記録した。対する「ヤリス ハイブリッドZ」（同左）の試乗距離は520kmほどで、燃費は満タン法で21.5km/リッター、車載の計測器で21.9km/リッターとなった。

21/28ホンダ・フィットe：HEVネス

22/28販売店オプションの「フィット」用ナビゲーションシステム。画面のサイズは9インチで、「ヤリス」のディスプレイオーディオより1インチ大きい。

23/28センターコンソールには、アクセサリーソケットやUSBのソケットが備わる。

24/28電動パーキングブレーキが採用されている新型「フィット」。そのシステムを組み込んだリアブレーキはディスク式となっている。

25/28トヨタ・ヤリス ハイブリッドZ

26/28新型「ヤリス」では、インストゥルメントパネルの上下幅を抑えつつ各部の比率を見直すことで、室内が広く見えるよう工夫されている。

27/28「運転席イージーリターン機能」は、新型「ヤリス」で採用された新機能。簡単なレバー操作で、あらかじめ設定しておいたシートポジションが復元できる。

28/28新型「ヤリス」のボディーカラーはモノトーン12色、2トーン6種類の計18種類がラインナップされている。