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1/18
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2/18フルモデルチェンジを機に「ヴィッツ」からグローバルネームの「ヤリス」に改名。1.5リッター直3ガソリンエンジン搭載車には、CVTに加え6段MTが設定されている。
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3/18「ヤリス」の6段MTモデルは3グレード展開。今回は最上級グレードの「Z」に試乗した。価格は187万1000円で、同グレードのCVTモデルよりも5万5000円安い。
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4/186段MTのシフトレバー。今回試乗した「ヤリスZ」のMTモデルでは、確実で軽いタッチのシフトフィールを味わうことができた。
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5/18新開発の「GA-B」プラットフォームが採用された「ヤリス」（FF車）のボディーサイズは全長×全幅×全高＝3940×1695×1500mm、ホイールベースは2550mm。
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6/18新開発の1.5リッター直3ユニットは最高出力120PS/6600rpm、最大トルク145N・m/4800-5200rpmを発生。
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7/18シフトノブまわり以外のインテリアデザインは、CVT搭載車に準じたもの。スマートフォンとの連携が可能なディスプレイオーディオは「ヤリス」全車で標準装備となる。
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8/18試乗車は、オプションの185/55R16タイヤと切削光輝＋ブラック塗装／センターオーナメント付き16×6Jアルミホイールを装着していた。標準仕様では185/60R15サイズのタイヤと15×6Jスチールホイールの組み合わせとなる。
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9/18「ヤリス」（FF車）のサスペンションはフロント：マクファーソンストラット式、リア：トーションビーム式。高速道路の継ぎ目などを軽くいなす乗り心地のよさも、今回試乗したMTモデルの特徴だった。
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10/18MTモデルにも「レーダークルーズコントロール」と呼ばれるACCが標準装備。操作スイッチはステアリングスポークの右側にわかりやすく配置されている。
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11/18レバー操作だけで簡単に前回のドライビングポジションへと復帰できる「イージーリターンシート」は「Z」グレードの運転席に標準装備となる。
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12/18後席の背もたれには、60：40の分割可倒機構が備わる。「上級ファブリック」と呼ばれる写真のブラック系シート表皮が標準設定となるが、ベージュ系「クレアトープ」色も選択できる。
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13/18「Z」グレードには、マニュアルレベリング機能付きの3灯式フルLEDヘッドランプおよびフルLEDリアコンビネーションランプが標準装備される。
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14/18双眼鏡をモチーフにしたという特徴的なデザインのメーター。すべての表示部に液晶パネルが用いられており、「Z」グレードではメーターリングがピアノブラック仕上げとなる。
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15/18「Z」グレード（FF車）には荷室床面の高さを2段階に調整できるアジャスタブルデッキボードが標準装備されている。荷室容量は上段ポジション（写真）で209リッター、下段ポジションで257リッター。
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16/18「ヤリスZ」（6段MT車）のWLTCモード燃費値は、21.6km/リッター。今回の試乗では407.5km走行し、満タン法で17.7km/リッターを記録した。
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17/18トヨタ・ヤリスZ
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18/18
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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