ボルボXC40 B5 AWD R-DESIGN（4WD/8AT）【試乗記】 輝きは増すばかり の画像

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2/232018年3月に国内販売が始まった、ボルボのコンパクトSUV「XC40」。2020年8月には純内燃機関モデル「T4」「T5」と入れ替わる形で、48Vハイブリッドシステムを搭載する「B4」「B5」（写真）が導入された。PHVもラインナップされている。

3/23ISGMを組み合わせることでエネルギー効率の向上が図られた「XC40 B5」の2リッター直4ターボエンジン。エンジン自体、「T5」の純ガソリンエンジンからは約9割のパーツが変更されている。気筒休止機構も備わる。

4/23縦型の9インチディスプレイを中央に据えたインテリア。全体的にシンプルな造形で、良好な視界が確保されている。

5/23「R-DESIGN」のシート表皮は、起毛仕上げの人工皮革とナッパレザーのコンビとなっている。Lavaオレンジカラーのドア内張りやフロアカーペットは2万6000円のオプション。

6/23キックアップしたCピラーまわりやL字型のリアコンビランプは、「XC40」のエクステリアにおける特徴のひとつ。「B5」および「B4」ではリアバンパーのデザインが改められ、エキゾーストパイプが目に入らなくなった。

7/23フル液晶タイプのメーターパネル。エネルギー回生時に小さな“電池マーク”が表示される以外、これまでの純内燃機関モデルと変わらない。

8/23荷室のフロア下には48Vシステムのリチウムイオンバッテリー（写真中央）が収納されている。

9/23「XC40 B5 AWD R-DESIGN」の燃費はWLTCモードで12.8km/リッター。「XC40 T5 AWD R-DESIGN」の12.4km/リッター（JC08モード）よりも向上している。

10/23今回試乗した「B5」の駆動方式は4WDのみ。最高出力を197PS（B5比で－53PS）に抑えた「B4」にはFFと4WDが用意される。

11/23トランスミッションはアイシン・エィ・ダブリュ製の8段ATのみ。写真に見られるように、パーキングブレーキは電動式となる。

12/23従来モデル「T5」には「ピレリPゼロ」タイヤが組み合わされていたが、今回試乗した「B5」にはコンチネンタルの「エココンタクト6」がチョイスされていた。

13/23足まわりは、フロントがマクファーソンストラット式でリアがマルチリンク式。「R-DESIGN」グレードには専用のスポーツサスペンションが装着される。

14/23後席も座面の表皮は人工皮革の起毛仕上げ。中央席の背もたれは、左右席のアームレスト（カップホルダー付き）を兼ねる。

15/23後席のヘッドレストは可倒式。パッセンジャーがいなければ、写真のように畳むことによりドライバーの後方視界を拡大できる。

16/23荷室に対して荷物が小さい場合は、フロアボードを山折りにし、仕切りを設けることで安定させられる。折れ目部分の突起はバッグ類を下げるためのもの。

17/23後席を倒し、荷室の容量を最大化した状態。後席の背もたれは60：40の分割式で、センターにはスキーホールも備わる。

18/23「XC40」のマイルドハイブリッドモデル「B5」「B4」は、プラグインハイブリッドモデルや2021年に国内導入されるEVバージョンとともに、今後のボルボの電動化戦略を支える。

19/23ボルボXC40 B5 R-DESIGN

20/23大型のペットボトルやノートパソコンがおさまるドアポケット（写真）は「XC40」のセリングポイントのひとつ。

21/23センターコンソールの小物入れスペースには、スマートフォンの非接触充電機能も備わる。

22/23充実の小物入れ。運転席と助手席の間には、ふた付きのダストボックスも。

23/23後席用のエアコン吹き出し口周辺には、シートヒーターのスイッチとアクセサリーソケットが並ぶ。