「技術の日産」が開花　日産の黄金期を生み出した「901運動」 の画像

1/16「プロジェクト901CAR'sパレード2020」で、日産村山工場跡地の周辺道路を連なって走る「スカイライン」（R32）、「ローレル」（C33）、「セフィーロ」（A31）、そして「スカイラインGT-R」（BNR32）。

2/161967年「ブルーバード1300デラックス」（510）。前マクファーソンストラット、後ろセミトレーリングアームの4輪独立懸架にSOHCエンジンなど、量産小型車としては世界的に見ても進歩的かつ高級なメカニズムを採用していた。

3/161969年「スカイライン2000GT-R」（PGC10）。並走するプロトタイプスポーツ「R380A-III」用をベースに量産化された、2リッター直6 DOHC 24バルブという市販車としては例のない高度なスペックのエンジンを搭載していた。

4/161989年「スカイラインGT-R」（BNR32）。4輪マルチリンク式サスペンションに電子制御4輪操舵の「スーパーHICAS」、2.6リッター直6 DOHC 24バルブ ツインターボエンジン、電子制御トルクスプリット4WDなどハイテク仕込みの最先端メカを詰め込んだ、901運動の集大成ともいえるスーパーマシン。

5/161982年「メルセデス・ベンツ190E」（W201）。日本の5ナンバー規格に収まるメルセデス初となるDセグメント（当時）のセダンで、後輪に量産車としては世界初となるマルチリンク式サスペンションを採用していた。

6/16「スカイライン」（R32）の前輪に採用されたマルチリンク式サスペンション。メーカーによる新型車解説書には「アッパーリンクとロアリンクで構成される従来のダブルウイッシュボーン式サスペンションに第3のリンク（サードリンク）を加えてマルチリンク化することにより、路面の不整に対して進路が乱れない直進性と限界コーナリング時の安定性を高次元で両立させた」と記されていた。

7/161989年5月にメインマーケットである北米で先行発売され、日本では7月にデビューした「フェアレディZ 300ZX」（Z32）。4輪マルチリンク式サスペンションに「スーパーHICAS」を採用。パワーユニットは3リッターV6 DOHC 24バルブの自然吸気とツインターボ版が用意され、後者はこれ以降長らく日本車の自主規制値となる最高出力280PSを発生した。

8/161990年「プリメーラ2.0 Te」。英国工場でも生産された欧州戦略車で、FFながらフロントにマルチリンク式サスペンションを採用。初期型の上級グレードは、自動車メディアに「欧州基準、ドイツ車以上」と評されるほど締め上げられたセッティングが特徴だった。

9/16「プロジェクト901CAR'sパレード2020」の参加車両。先頭から「フェアレディZ」（Z32）、「シルビア」（S13）、「180SX」（RS13）、「プリメーラ」（P10）。

10/16イメージカラーのライムグリーンをまとった1989年「シルビアK's Sパッケージ」。オーナーは20代だが、小学生の頃からS13が好きで、現在はこれを含めて4台所有しているそうだ。ツインカムターボ搭載のトップグレードながら、標準ではホイールがキャップ付きのスチールだったところに時代を感じる。

11/16そのシルビアの室内。最初のオーナーが年配者だったのか、この種のモデルには珍しく、シートは純正オプションのレースカバー付きである。

12/161993年「プリメーラ2.0 Tm Lセレクション」。オーナーの好みでヘッドライトとテールライトを英国仕様に替えるなどマニアックなモディファイが施されている。アルミホイールはボルボ用とか。

13/16会場に並んだ車両。手前から「スカイライン」（R32）、「ローレル」（C33）、「セフィーロ」（A31）、そして飛び入りを加えた2台の「スカイラインGT-R」（BNR32）。

14/161992年「セフィーロ2000SE」。オーナーのおじいさんが新車で購入したという後期型の下位グレード。走行16万kmとのことだが、内外装ともフルオリジナルで程度もすばらしかった。

15/16イベントの発起人である野村氏が縁あって数年前に手に入れたという1992年「スカイライン2000GTE」のRB20Eエンジン。シンプルな自然吸気SOHCだが、彼自身がかつて新車で購入して乗っていた「2000GTS」のRB20DE（DOHC）に比べ、鼻先が軽い分ハンドリングはいっそう軽快とのこと。

16/162021年に発売予定の「アリア」。日産初となるクロスオーバーEVは、「技術の日産」復活ののろしとなるだろうか。