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2/232020年10月に2代目へとフルモデルチェンジした「スバル・レヴォーグ」。今回は新型のトップグレードと位置づけられる「STI Sport EX」に試乗した。
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3/23「デジタルコックピット」と名づけられた、新型「レヴォーグ」のコックピット周辺部。大型のセンターディスプレイや液晶タイプのメーターが目を引く。
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4/23「STI Sport」および「STI Sport EX」グレードのシートはブラックとボルドーの本革で仕立てられている。レッドステッチも特徴的なディテールのひとつ。
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5/23後席の背もたれは3分割式。写真のようにリクライニングできる。
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6/23立体的なグリルやコの字型のランプが特徴的なフロントまわり。ボンネットにはターボ車らしいエアスクープが設けられている。
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7/23先代に搭載された1.6リッターユニットの後継となる、新開発の1.8リッター水平対向4気筒ターボエンジン。アウトプット、燃費ともに従来型を上回る。
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8/23トランスミッションは「リニアトロニック」と呼ばれるCVTのみ。「STI Sport」「STI Sport EX」のシフトブーツはレッドステッチでドレスアップされる。
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9/23今回は240kmほどの距離を試乗。燃費は満タン法で8.7km/リッター、車載の燃費計で8.4km/リッターを記録した。
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10/23サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット式で、リアがダブルウイッシュボーン式。コーナリングの安定感は特筆もの。
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11/23「ドライブモードセレクト」は「STI Sport」と「STI Sport EX」だけに備わる機能。パワーユニットやAWDの制御を個別に調整できる。
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12/23「STI」ロゴ付きのメーターパネル。「STI Sport EX」グレードのものはフル液晶タイプとなる。
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13/23フル液晶メーターには、写真のようにカーナビのマップを大きく映し出すこともできる。
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14/23レッドステッチ入りの「STI Sport」専用ステアリングホイール。スポーク部には運転支援システムの操作スイッチがずらりと並ぶ。
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15/235人乗車時の荷室容量は492リッター（予備スペース含まず）。フロアの奥行きは1070mm、幅（最大値）は1602mmとなっている。
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16/23後席の背もたれを倒し、荷室を最大化した状態。奥行きは560mm延長され、1639mmとなる。
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17/23「STI Sport」および「STI Sport EX」には写真の「ピュアレッド」を含む全4色のボディーカラーが用意される。そのほかのグレードは7色展開となる。
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18/23スバル・レヴォーグSTI Sport EX
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19/23ブラック塗装と切削光輝塗装が施された18インチアルミホイール。試乗車にはヨコハマの「ブルーアースGT」タイヤが組み合わされていた。
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20/2311.6インチの縦型センターディスプレイは「アイサイトX」搭載グレードである「EX」に標準装備。それ以外のグレードではオプションとなる。
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21/23新型「レヴォーグ」には、コネクテッドサービス「SUBARU STARLINK」が標準またはオプションで設定される。前席頭上に配置されるボタン（写真）を操作することで、万が一の事故やトラブルの際にコールセンターのサポートが受けられる。
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22/23センターコンソール後端には、後席用のUSBソケットとシートヒータースイッチが配置される。
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23/23荷室のフロア下には容量69リッターの予備スペースも確保される。フロアボードを上げて天地の間隔を広げれば、高さ1105mmまでの荷物を載せられるようになる。
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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