キャデラックXT4プラチナム（4WD/9AT）【試乗記】 アメリカを侮るなかれ の画像

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2/21世界のプレミアムコンパクトSUV市場にGMが満を持して投入した「キャデラックXT4」。キャデラックとしては初となる、C～Dセグメント相当のSUVだ。

3/21本物の杢目材や金属装飾、レザーなどが用いられたインテリア。内装色には、試乗車の「ライトプラチナム／ジェットブラックアクセント」を含め、全4種類のコーディネートが用意される。

4/21足元の仕様はグレードによって異なり、「プラチナム」には20インチの9スポークアルミホイールが装着される。

5/21キャデラック自ら「コンパクトSUV」と紹介する「XT4」だが、そのサイズは全長×全幅×全高＝4605×1875×1625mmという堂々としたもの。日本車で言うとミドルクラスに近いサイズ感だ。

6/212リッター直4ターボエンジンは、ボア×ストローク＝83×92.3mmのロングストローク型。状況に応じて2気筒を休止させ、燃料消費を抑える。

7/21ドライブモードは「ツーリング」「AWD」「スポーツ」「オフロード」の4種類。モードに応じて、スロットルや変速、4WDの制御が切り替わる。

8/21ラインナップ中最上位のグレードにあたる「プラチナム」には、各種ADASやパノラマサンルーフが標準装備される。

9/21「プラチナム」「スポーツ」には、8インチのマルチインフォメーションディスプレイやヘッドアップディスプレイも装備される。

10/21シートには全車共通で本革を採用。上位2グレードでは、前席にマッサージ機能やベンチレーション機能が備わる。

11/21高めの車高と2775mmのホイールベースもあって、後席にも十分な空間を確保。ドアトリムやシートに施されたステッチは、いずれも人の手による本物だ。

12/21GMジャパンが2019年から採用しているクラウドストリーミングナビ。日本仕様専用の“後乗せ”のナビながら、ちゃんとインフォテインメントシステムのトップ画面にアイコンを設けるなど、違和感のない仕上がりとなっている。

13/21トランスミッションにはGM自製のトルコン式9段ATを採用。ワイドなギアレシオにより、悪路走破性と高速巡航時の経済性を高めている。

14/21「XT4」のドライブトレインにはリアトルクベクタリング機構が備わっており、高いコーナリング性能を実現。FF走行時の燃費を抑えるべく、ATの後方にはディスコネクトクラッチを装備している。

15/21ラゲッジスペースの容量は、5人乗車時で637リッター、後席をたたんだ状態で1385リッター。テールゲートは電動式で、バンパー下に足を出し入れするだけで開口するハンズフリー機能も備わる。

16/21アームレストの下に備わる、携帯端末のワイヤレスチャージャー。ガジェット先進国・アメリカのクルマだけに、こうした箇所のつくり込みは日欧のクルマよりもしっかりしている。

17/21BMWや日産より早くにハンズオフ走行を実現していたGMのクルマだけに、ADASの調律はかなり実践的。「XT4」は走りも、先進装備についても、侮りがたい実力の持ち主だった。

18/21キャデラックXT4プラチナム

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