ポルシェ・カイエンGTS（4WD/8AT）【試乗記】 どこまでもシャシーが速い の画像

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2/26モデルライフの途中で追加されることが通例となった上級グレード「GTS」。現行型では、モデルチェンジから約3年後の2020年6月に設定された。

3/26動力性能の強化に加え、専用のしつらえも「GTS」の特徴。インテリアでは各所にアルカンターラや、ダークブラッシュド仕上げのアルミパネルが採用されている。

4/26エクステリアでは各所をブラックでコーディネート。ヘッドランプとリアコンビランプにはダークカラーのティンテッド加工が施される。

5/26現行型の「カイエンGTS」は、「ターボ」「ターボS Eハイブリッド」に次ぐ“上から3番目”のグレードとなる。

6/26現行型「GTS」の大きなトピックがエンジン。従来型は3.6リッターV6ターボだったが、現行型では「ターボ」由来の4リッターV8ターボとなった。

7/26「GTS」の最高出力は460PS、最大トルクは620N・mと、そこは550PS／770N・mの「ターボ」より控えめ（？）となっている。

8/26足まわりではブラック塗装の21インチホイールや、赤いブレーキキャリパーが特徴。フェンダーにはボディーと同色のアーチモールが備わる。

9/26専用のシャシーチューンやドライブトレインも「GTS」の特徴。サスペンションは20mmローダウンされ、ほかのグレードではオプションとなる可変ダンパーやトルクベクタリング機構などが標準装備となる。

10/26試乗車の仕様は“オプション盛り盛り”で、走りに関する装備のほかに、BOSEサラウンドサウンドシステムやサンルーフなども採用されていた。

11/26試乗車にはオプションの3チャンバー式アダプティブエアサスペンションが装備されており、走行モードなどによる車高の調整が可能となっていた。

12/26ステアリングホイールに備わる走行モード切り替え機構のダイヤル式コントローラー。「スポーツクロノパッケージ」とのセットで装備される。

13/26快適なドライブをアシストする機能・装備も充実。アダプティブクルーズコントロールをはじめとした運転支援システム（レーンキープアシストとリモートパークアシストはオプション）や、インフォテインメント／コネクテッドシステムなどは、いずれも標準装備となる。

14/26エンジンの変更は動力性能の向上に寄与。0-100km/h加速は従来型より0.6秒速い4.5秒、最高速は同じく8km/h速い270km/hとなった（いずれもスポーツクロノパッケージ装着車の数値）。

15/26「GTS」に標準装備されるスポーツシート。表皮はレザーとアルカンターラの組み合わせで、コーナリングでは高さのあるサイドボルスターがドライバーの体をサポートする。

16/26走行モード切り替え機構のコントローラーには「スポーツレスポンスボタン」が備わっており、押すと20秒にわたりエンジンの最大パフォーマンスが解放される。

17/26高い動力性能が特徴の「カイエンGTS」だが、気筒休止機構を備えるなど環境性能にも配慮。燃費は8.8-8.9km/リッターとされている（欧州複合モード）。

18/26サスペンションの特性は選択された走行モードに伴って切り替わるほか、センターコンソールのスイッチにより個別に調整することもできる。

19/26センターコンソールに配されたシフトセレクター。「カイエン」シリーズの変速機にはトルコン式の8段ATが採用されている。

20/26ブラックアウトされた左右4本出しのマフラー。「GTS」には独自のサウンドチューニングが施された専用設計のスポーツエキゾーストシステムが装備される。

21/26従来型から大きく動力性能が向上した「カイエンGTS」だが、それでもシャシーファスターなキャラクターは健在だった。

22/26ポルシェ・カイエンGTS

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