第5回：ついにEV専用プラットフォームに踏み出すマツダへの期待と不安（前編） 【カーテク未来招来】 の画像

1/12「SKYACTIVマルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」のひとつ、ロータリーエンジンのレンジエクステンダーを搭載したEVのパワートレインとプラットフォーム。

2/12「SKYACTIV TECHNOLOGY Phase 1」では、2012年から2018年までの6年間で9モデルを発売。ラインナップを全面刷新した。（資料：マツダ）

3/12「SKYACTIV TECHNOLOGY Phase 2」では、アーキテクチャーがスモール商品群用の“エンジン横置き”のものと、ラージ商品群用の“エンジン縦置き”のものとの2本立てとなる。（資料：マツダ）

4/12Cセグメントモデル「マツダ3」には、SPCCIエンジンに24Vのマイルドハイブリッド機構を組み合わせた電動化モデルもラインナップされている。

5/12EVとマイルドハイブリッド車がラインナップされた「MX-30」。2022年には、EVにレンジエクステンダー搭載車が追加される予定だ。

6/12ラージ商品群向けのエンジン縦置きアーキテクチャー。写真はディーゼルエンジン＋48Vマイルドハイブリッド仕様のもの。

7/12ガソリンエンジン＋48Vマイルドハイブリッド仕様のアーキテクチャー。

8/12ガソリンエンジンを搭載したプラグインハイブリッドモデルのアーキテクチャー。

9/12日本市場におけるマツダの最上級SUV「CX-8」。エンジン縦置きのプラットフォームを用いたラージ商品群については、まずはSUVが登場する可能性が高い。

10/122020年11月に発表された、エンジン縦置きプラットフォーム用のパワートレイン。直列6気筒のエンジンについては、ディーゼルはもちろんガソリンエンジンにもターボが備えられている。

11/12今日におけるマツダで唯一のガソリンターボエンジンとなる「SKYACTIV-G 2.5T」。名称にも表れている通り、SPCCIではない“通常の”ガソリンエンジンである。

12/12「SKYACTIV-X」と呼ばれるSPCCIエンジンには、圧縮着火が難しい中～高回転域での吸気量を緻密にコントロールするため、クラッチでON／OFFが可能な高応答エアサプライ（＝スーパーチャージャー）が装備される。