ヤマハ・トレーサー9 GT ABS（6MT）【レビュー】の画像18枚 - webCG

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2/18「トレーサー9 GT」はネイキッドスポーツ「MT-09」と主要コンポーネンツを共有するツアラーモデルである。2021年6月のフルモデルチェンジで、現在の車名となった。
3/18従来型よりスマートなイメージとなった顔まわり。切れ長な上部のレンズには、コーナリング時に進行方向を照らすコーナリングランプとLEDポジションランプが内蔵されており、一見フォグランプに見える下部の2灯が、LEDヘッドランプとなっている。
4/18モデルチェンジの内容は兄弟車の「MT-09」に準じたもの。足元には同車と同じく、新工法の「SPINFORGED WHEEL」技術を用いた軽量ホイールが採用されている。
5/18「MT-09」より60mm長いリアアーム。ホイールベースは同車より70ｍｍ長い1500mmとなっており、ツアラーらしい、高い走行安定性を実現している。
6/18カラーリングは試乗車に用いられていたシルバー（写真）と、マットグレー、ソリッドレッドの3種類。シルバーの場合のみホイールがブルーとなる。
7/18エンジンは従来モデルから排気量を拡大するとともに、ピストンやコンロッドなど多くのパーツを再設計。燃料噴射系の設計も変更しており、出力向上と軽量化、燃費改善が同時に図られている。
8/18トランスミッションは、ロングツーリング時の負担を抑えるべくクラッチの操作荷重を低減。従来モデルではシフトアップのみに対応していたクイックシフターは、新型ではシフトダウンにも使えるようになった。
9/18足まわりにはKYBと共同開発した電子制御サスペンションを装備。減衰力の調整機構にはソレノイドバルブを用いており、より素早く、大きく減衰力を変化させることができる。
10/18ツーリングモデルならではの大型のフロントスクリーン。5mm単位、10段階で高さを調整できる。
11/18特徴的な3.5インチTFT液晶のダブルメーター。左側が速度計や燃料計、エンジン回転計などからなるメインメーターで、右側の画面には、燃費や走行距離、外気温など12の項目から、4つの項目を表示させることができる。
12/18シート高は810mmと825mmの2段階で調整可能。タンデムシートの後方にはパニアケースを固定するスチールフレームが、左右の下部には制振ダンパーを備えたサイドケース用のステーが備わる。
13/18シート高に加え、フットレストやハンドルバーも2段階でポジションを調整可能。さまざまな体形のライダーに適切なライディングポジションを提供できる。
14/18「トレーサー9 GT」は、スポーツモデルのように車体を傾けてコーナーを楽しむことも可能。そうした状態でも、車両の安定性は高い。
15/18タイヤには同車専用にチューニングされた「ブリヂストン・バトラックススポーツツーリングT32」を採用。ドライ／ウエット両方の路面において、走行安定性の高さを追求したものだ。
16/18燃料タンクの容量は18リッター。20.4km/リッター（WMTCモード）という燃費性能とも相まって、十分な“足の長さ”を確保している。
17/18オンロード特化型のツアラーモデルとして、より完成度を高めてきた「トレーサー9 GT」。その進化は、大いにライバルたちを刺激することだろう。
18/18ヤマハ・トレーサー9 GT ABS

河野正士

フリーランスライター。二輪専門誌の編集部において編集スタッフとして従事した後、フリーランスに。ファッション誌や情報誌などで編集者およびライターとして記事製作を行いながら、さまざまな二輪専門誌にも記事製作および契約編集スタッフとして携わる。海外モーターサイクルショーやカスタムバイク取材にも出掛け、世界の二輪市場もウオッチしている。

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