ヤマハ・トレーサー9 GT ABS（6MT）【レビュー】 ライバルを突き放せ の画像

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2/18「トレーサー9 GT」はネイキッドスポーツ「MT-09」と主要コンポーネンツを共有するツアラーモデルである。2021年6月のフルモデルチェンジで、現在の車名となった。

3/18従来型よりスマートなイメージとなった顔まわり。切れ長な上部のレンズには、コーナリング時に進行方向を照らすコーナリングランプとLEDポジションランプが内蔵されており、一見フォグランプに見える下部の2灯が、LEDヘッドランプとなっている。

4/18モデルチェンジの内容は兄弟車の「MT-09」に準じたもの。足元には同車と同じく、新工法の「SPINFORGED WHEEL」技術を用いた軽量ホイールが採用されている。

5/18「MT-09」より60mm長いリアアーム。ホイールベースは同車より70ｍｍ長い1500mmとなっており、ツアラーらしい、高い走行安定性を実現している。

6/18カラーリングは試乗車に用いられていたシルバー（写真）と、マットグレー、ソリッドレッドの3種類。シルバーの場合のみホイールがブルーとなる。

7/18エンジンは従来モデルから排気量を拡大するとともに、ピストンやコンロッドなど多くのパーツを再設計。燃料噴射系の設計も変更しており、出力向上と軽量化、燃費改善が同時に図られている。

8/18トランスミッションは、ロングツーリング時の負担を抑えるべくクラッチの操作荷重を低減。従来モデルではシフトアップのみに対応していたクイックシフターは、新型ではシフトダウンにも使えるようになった。

9/18足まわりにはKYBと共同開発した電子制御サスペンションを装備。減衰力の調整機構にはソレノイドバルブを用いており、より素早く、大きく減衰力を変化させることができる。

10/18ツーリングモデルならではの大型のフロントスクリーン。5mm単位、10段階で高さを調整できる。

11/18特徴的な3.5インチTFT液晶のダブルメーター。左側が速度計や燃料計、エンジン回転計などからなるメインメーターで、右側の画面には、燃費や走行距離、外気温など12の項目から、4つの項目を表示させることができる。

12/18シート高は810mmと825mmの2段階で調整可能。タンデムシートの後方にはパニアケースを固定するスチールフレームが、左右の下部には制振ダンパーを備えたサイドケース用のステーが備わる。

13/18シート高に加え、フットレストやハンドルバーも2段階でポジションを調整可能。さまざまな体形のライダーに適切なライディングポジションを提供できる。

14/18「トレーサー9 GT」は、スポーツモデルのように車体を傾けてコーナーを楽しむことも可能。そうした状態でも、車両の安定性は高い。

15/18タイヤには同車専用にチューニングされた「ブリヂストン・バトラックス スポーツツーリングT32」を採用。ドライ／ウエット両方の路面において、走行安定性の高さを追求したものだ。

16/18燃料タンクの容量は18リッター。20.4km/リッター（WMTCモード）という燃費性能とも相まって、十分な“足の長さ”を確保している。

17/18オンロード特化型のツアラーモデルとして、より完成度を高めてきた「トレーサー9 GT」。その進化は、大いにライバルたちを刺激することだろう。

18/18ヤマハ・トレーサー9 GT ABS