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2/19今回の試乗車は「ルノー・メガーヌ」のステーションワゴン版である「スポーツツアラー」。車両本体価格はハッチバックより20万円高い330万円。
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3/19ボディーの全長はハッチバックよりも240mm長い4635mm。本国フランスでは「スポーツツアラー」ではなく「エステート」と名乗っている。
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4/19ドットパターンのフロントグリルを新たに採用。C字のヘッドランプのまわりにはストライプとダイヤモンドパターンの装飾があしらわれている。
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5/19リアウインカーはシーケンシャルタイプに変更された。ボディー上部が絞り込まれており、オーバーフェンダーを装着しているかのように見える。
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6/19パワーユニットはダイムラーと共同開発した最高出力159PSの1.3リッター直4ターボエンジン。ルノー版では2気筒休止機構が省かれている。
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7/19内装色はブラックのみの設定。グローブボックスの上部やセンターコンソールまわりなどにシルバーのアクセントを効果的に配置することで室内を明るく見せている。
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8/19エアコンは3つのダイヤルによって直感的な操作が可能。ダイヤル内に温度設定などが表示されるようになったのが新しい。
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9/19変速機は7段のデュアルクラッチ式AT。変速マナーは極めてスムーズ。
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10/19ストップ＆ゴー機能付きのアダプティブクルーズコントロールを標準装備。従来は追従しないクルーズコントロールだけだったので格段の進歩だ。
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11/19シートはファブリックを基本に、サポートの上部などすれやすいところに合皮を使っている。間隔を大きくとったホワイトのステッチがおしゃれだ。
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12/19リアシートの広さはご覧の通り。ハッチバックよりも40mm長いホイールベースが効いている。
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13/19後席用にもエアコン吹き出し口とUSBタイプAソケット（2基）、12V電源が備わっている。
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14/19シフトセレクターの前方には前席用のUSBタイプA（2基）と12V電源、AUXポートが備わっている。
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15/19荷室の容量は580～1695リッター。写真の通りスクエアなスペースとして使える。
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16/19後席の背もたれは荷室のサイドにあるリリースレバーで倒すことができる。
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17/19後輪とホイールハウスとの間は大人のこぶしがすっぽり入るほどに空いている。やはりフランスのステーションワゴンは積んでナンボだ。
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18/19ルノー・メガーヌ スポーツツアラー インテンス
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19/19
鈴木 真人
名古屋出身。女性誌編集者、自動車雑誌『NAVI』の編集長を経て、現在はフリーライターとして活躍中。初めて買ったクルマが「アルファ・ロメオ1600ジュニア」で、以後「ホンダS600」、「ダフ44」などを乗り継ぎ、新車購入経験はなし。好きな小説家は、ドストエフスキー、埴谷雄高。好きな映画監督は、タルコフスキー、小津安二郎。
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