アルファ・ロメオのファンイベント「La Storia Speciale 2021」の会場から 【画像・写真】

1/40メイン会場であるCパドックに向かって富士スピードウェイ内を連なって行く、ピニンファリーナ製ボディーを持つ初代「ジュリエッタ」（1300cc）および「ジュリア」（1600cc）の「スパイダー」。

2/40日本で最も売れたアルファのベルリーナ（セダン）であろう「156」のグループ。

3/402台の「ステルヴィオ」。前を行くのは国内限定4台の「クアドリフォリオF1トリビュート」。

4/401958年に登場した「2000スパイダー ハードトップ」。アルファ初の量産モデルである「1900」系から発展したモデル。

5/40「ジュリア クアドリフォリオ」を先頭にCパドックに入場する現行ジュリアのグループ。

6/40メイン会場であるCパドックの全景。基本的に写真左から右に向かってモデルの年代順にゾーニングされている。

7/4015台以上が並んだ「4C」のゾーン。

8/40キレイにそろった現行「ジュリエッタ」。

9/40Cパドック後方に設けられたメインステージ。午前10時の開会式の前後から、あいにくの小雨が落ちてきた。

10/40開会式で紹介された5台の特別招待車両。国内インポーターであるFCAジャパンの現行「ジュリア」と「ステルヴィオ」に続くのは「155」「モントリオール」「ジュリエッタ スパイダー」。

11/40純正装着されていたタイヤを含め、まるで新車のようなコンディションの「155」。

12/40市販アルファ初のV8エンジン（2.6リッター）搭載車として1970年に発売された「モントリオール」と、コンペティション風にモディファイされた「ジュリエッタ スパイダー」。

13/40午前と午後に実施されたトークショー。登壇者は写真左からMCを務めた、声優として活躍する郷田ほづみ氏、スペシャルゲストのカーグラフィックの加藤哲也代表取締役社長とモータージャーナリストの嶋田智之氏。郷田氏はアルファ好きであることはもちろん、加藤氏とは大学の同級生で四十数年来の付き合いという。

14/401954年にアルファ初の小型車としてデビューした、1.3リッター直4 DOHCエンジンを積む「ジュリエッタ ベルリーナ」。この個体はクラシックカーレースに参戦している。

15/40美しく仕上げられた、ベルトーネ（スタイリストはスカリオーネ）製ボディーを持つ「ジュリエッタ スプリント」。ちなみに雨は小一時間で上がり、昼前後にはご覧のように日が差してきた。

16/401957年に登場した「ジュリエッタ スプリント スペチアーレ」。やはりスカリオーネの手になる空力重視のスタイリングが特徴。テールをスパッと切り落とした、当時最新の空力理論である“コーダトロンカ”を採用している。

17/40ピニンファリーナ製ボディーを持つ「ジュリエッタ スパイダー」と「ジュリア スパイダー」は計12台が参加した。

18/401963年に登場した、ベルトーネ時代のジウジアーロの傑作である「ジュリア スプリントGT」（写真右）と「1300GTジュニア」（同左）。俗に“段付き”と呼ばれる「ジュリア クーペ」の初期モデル。

19/40通称「ジュリア クーペ」の最終発展型として1971年に登場した「2000GTヴェローチェ」。非常に珍しい3段AT仕様（豪州向けの右ハンドル）だった。

20/40「1600GTジュニアZ」。車名の「Z」は「Zagato」の頭文字で、ジュリア系のシャシーにザガートデザインのハッチバッククーペボディーを架装。

21/401974年に登場した「アルフェッタGT」。初代「ジュリア」の後継となる、トランスアクスルを採用したアルフェッタのシャシーにジウジアーロの手になるハッチバッククーペボディーを載せている。

22/40「アルフェッタ」の後継として1985年に登場した「75」。やはりトランスアクスルを採用しており、現行「ジュリア」が登場するまではアルファ最後のFRベルリーナと呼ばれていた。

23/40アルファ初の大衆車にしてFF車だった「アルファスッド」の後継として1983年にデビューした、SOHCフラット4ユニット搭載の「33」。これは翌1984年に追加された「ジャルディネッタ」（ワゴン）の4×4ことパートタイム4WD仕様である。

24/403リッターV6 SOHCエンジンを積んだ「75」のプラットフォームに、ザガートの手になる個性的な2座クーペボディーを架装した「SZ」とオープン版の「RZ」。

25/40「155TIZ」。アルファ・ロメオがフィアット傘下となり、フィアットやランチアとプラットフォームを共有するFFベルリーナとして1992年に登場した「155」に、ザガートが手を加えたスペシャル仕様。

26/40「33」の後継として1994年にデビュー、日本にもアルファとしては多数が輸入された3ドアハッチバックの「145」は1台も見られなかった。これはその兄弟車である、短いノッチの付いた5ドアハッチバックの「146」。

27/40「155」をベースにピニンファリーナのチーフデザイナーだったエンリコ・フミアの手になるクーペボディーを架装し、1995年に登場した「GTV」。この個体はアルファのレース部門がスペシャルチューンを施した限定車の「GTVアルファコルセバージョン」である。

28/40先の「GTV」と同時にデビューした「スパイダー」。シートはGTVの2＋2に対して2シーターとなる。

29/40「アルファ156スポーツワゴンGTA」。「156ベルリーナ」と同様に2002年に加えられたGTA仕様。ボンネットを開けているのは、もちろん自慢の3.2リッターV6 DOHCエンジンを見せるため。

30/40「147GTA」は「145／146」の後継となる147に、先の「156GTA」と同じ3.2リッターV6 DOHCエンジンを積んだホットハッチ。GTAはみなボンネットを開けていた。

31/40「156」をベースに「147」のコンポーネンツも流用したシャシーに2ドアクーペボディーを載せ、2003年に登場した「GT」。

32/40「GTV」の後継として2005年にデビューした「ブレラ」。ジウジアーロの手になるハッチバッククーペで、オープン版の「スパイダー」も存在したが短命に終わった。

33/40FFに転換した「164」に代わるフラッグシップサルーンとして1998年に登場した「166」。独特のタレ目（ヘッドライト）が印象的なスタイリングは、ワルター・デ・シルヴァが率いていた社内のチェントロスティーレ（デザインスタジオ）による。

34/40特別展示されたレーシング仕様の「ジュリエッタ」。2リッター以下のターボエンジンを積んだFFマシンによるレース「TCRジャパンシリーズ」に参戦中という。

35/40プロショップの展示より。ガレーヂ伊太利屋は「TZ2」用のマグネシウムホイールや「ジュリア1600GTA」用ステアリングホイールなどのお宝アイテムを並べていた。

36/40イベント当日、メインコースで開かれていたアルファ・ロメオによるレース「アルファ・ロメオ チャレンジ」に参戦する5台のマシンがCパドックに来場した。

37/40それらのマシンを操る5人のドライバーが登壇してのトークショーも行われた。

38/40「アルファ・ロメオ チャレンジ」より、激しいトップ争いを展開していた3台の「ミト」。

39/40「アルファ・ロメオ チャレンジ」には、本来ならばサーキットには似つかわしくない「166」も参戦していた。あえてこれを走らせるドライバーに拍手。

40/40最後のプログラムは希望する全車両によるメインコースのパレード走行。メインストレートの中ほどからコースインした「159」や「156」などが1コーナーに向かう。