ダイハツ・ロッキー プレミアムG HEV（FF）／トヨタ・ライズZ（FF/CVT）【試乗記】 あくまで良品廉価 の画像

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2/22「ダイハツ・ロッキー」「トヨタ・ライズ」の一部改良モデルが発売されたのは2021年11月1日のこと。11月末の時点で両ブランド合わせて約3万5000台を受注したという人気モデルだ。

3/22一部改良の目玉はダイハツ初の量産ハイブリッドモデル。エンジンを発電専用に使い、前輪をモーターで駆動するシリーズ式の「e-SMART HYBRID」が設定された。

4/22ダイハツ、トヨタともブルーをあしらったハイブリッド専用のブランドエンブレムを採用する。

5/22駆動用モーターは最高出力106PS／最大トルク170N・mを発生。駆動用リチウムイオン電池の容量は4.3Ah（約0.74kWh）。

6/22ハイブリッドモデルのエンジンルーム。写真左側に1.2リッターエンジンを搭載。右側の上部にはPCUを、下部には駆動用と発電用のモーターを並列配置したコンパクトなトランスアクスルを積んでいる。

7/22ハイブリッド全車と純ガソリン車の上位グレードには電動パーキングブレーキを採用。それに合わせてセンターコンソールがフラットになっている。

8/22シルバー加飾入りのシフトレバーは上級グレード専用。電動パーキングブレーキによってオートブレーキホールドも使えるようになった。

9/22アクセルオフで強い減速力を発生する「スマートペダル」のスイッチはステアリングポストの右側にレイアウト。ステアリングの「DRIVE」ボタンで強弱を変更できる。

10/22ステレオカメラを使った先進運転支援システム「スマートアシスト」も進化。衝突警報機能と衝突回避支援ブレーキが夜間の歩行者にも対応するなど、全19個の予防安全機能を搭載した。

11/22横向きのパワーメーターが特徴的なハイブリッドモデル専用のメーターパネル。スマートペダル使用中は「S-PDL」のインジケーターが点灯する。

12/22上位グレードはサイドサポートにソフトレザー調素材を使ったシートを標準装備。ヒーターも搭載している。

13/22後席の背もたれは2段階調整が可能。駆動用リチウムイオンバッテリーは座面の下に搭載されている。

14/221.2リッター純ガソリンモデルでは「トヨタ・ライズ」に試乗。兄弟車でもフロントマスクは全然違う。

15/221.2リッター直3ターボエンジンは最高出力87PSと最大トルク113N・mを発生。変速機はCVTを組み合わせている。

16/22デッキボードよりも上の荷室容量は全車共通の369リッター。最大幅は1000mmにも達する。

17/22デッキボード下のスペースはモデルによって大きく違う。純ガソリンモデルのFF車では大きく掘り込まれている。

18/22ハイブリッド車は補機用の12Vバッテリーが荷室の下に移設されており、荷物を積めるスペースはごくわずかだ。

19/22ダイハツ・ロッキー プレミアムG HEV

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21/22トヨタ・ライズZ

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