アウディe-tron GTクワトロ（4WD）【試乗記】 電気クワトロ新境地 の画像

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2/24「未来のグランツーリスモの姿をアウディ流に解釈したモデル」として2021年2月に登場した「e-tron GTクワトロ」。日本では同年秋に発売された。

3/24試乗車は、素材に本革を使用しないオプション「レザーフリーパッケージ」を選択。インテリアの素材には、人工皮革やリサイクルしたポリエステル繊維などが用いられている。

4/24「e-tron GTクワトロ」はフロントに深めのトランクルームが設けられている。

5/24フロント荷室の右側（進行方向左側）には「PORSCHE」ロゴ入りの工具ケースがおさまる。反対の左側にはけん引フックが入っている。

6/24「e-tron GTクワトロ」のシステム最高出力は476PS。ローンチコントロール使用時には530PSにまで高められる。

7/24計器盤は12.3インチの液晶パネル。さまざまな車両情報のほかカーナビのマップが表示できる。

8/24センターコンソールには、動力の起動スイッチのほか、シフトセレクターやオーディオの操作スイッチが並ぶ。

9/24流麗なシルエットを描く「e-tron GTクワトロ」のサイドビュー。トレッドは前1710mm、後ろ1695mmで、サスペンション形式は前後ともダブルウイッシュボーン式となっている。

10/24走行環境に合わせて、前後モーターによるトルク配分を100：0から0：100にまで連続的に変化させる「e-tron GTクワトロ」。その反応速度は機械式クワトロシステムの約5倍になるという。

11/24運転モードは、個人設定も含めた全4種類から選べる。写真はその選択画面。

12/24ヘッドレスト一体型のスポーツシート。「レザーフリーパッケージ」を選択した試乗車のそれは、ウールのような風合いのカスケードクロスと人工皮革で仕立てられている。

13/24後席の定員は3人。左右席には大きめのサイドサポートが備わっている。

14/24アウディ車おそろいのシングルフレームグリルが与えられたフロントまわり。グリル自体は内燃機関車とは異なり開放されていない。

15/24右フロントフェンダーには普通充電（写真）の、反対の左側には急速充電（CHAdeMO／150kWまで対応）の給電口がレイアウトされている。

16/24後席使用時の荷室容量は405リッター。写真中央に見える荷物は、普通充電用のケーブルセット。

17/24当然ながら、リアエンドに排気管は存在しない。バンパー下部には、ディフューザーだろうか、ワッフル形状の個性的なパーツが装着されている。

18/24WLTCモードのカタログ値として、一充電あたり534kmの航続距離が謳われる「e-tron GTクワトロ」。現実的には、320～340km程度といったところか。

19/24アウディe-tron GTクワトロ

20/24試乗車には、標準モデルより1インチ大きな20インチホイールがオプション装着されていた。レッドのブレーキキャリパーもオプションのひとつである。

21/24乗員の頭上に広がる大型パノラマサンルーフ。オプションではなく標準で備わる。

22/24「レザーフリーパッケージ」装着車は、別途10万円のオプションとしてウォールナットのデコラティブパネルが選べるようになる。

23/24バッテリーの残量は、10.1インチのセンターディスプレイ上でも確認できる。

24/243分割式の後席を倒し、荷室を最大化した状態。トランクリッドを持つ荷室の開口部はハッチバックよりも小さいが、長尺物の積載にも対応できる。