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2/232021年10月28日の受注開始から約3カ月で1万台以上のオーダーがあったという新型「三菱アウトランダー」。先代モデルの年間最高販売台数1万1000台を軽々と上回る勢いで売れている。
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3/23フロントマスクには最新世代の「ダイナミックシールド」デザインを採用。頰の部分にある四角いユニットがヘッドランプで、ボンネットはスリーダイヤバッジ周辺のメッシュ部分から開く。
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4/23エントリーグレード「M」以外では20インチのタイヤ＆ホイールが標準。今回の試乗車は最上級グレード「P」で、ブリヂストンのスタッドレスタイヤ「ブリザックDM-V3」を履いていた。
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5/23プラグインハイブリッド車でありながら急速充電にも対応しているのが「アウトランダー」の特徴。
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6/23駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は先代比で約1.5倍の20kWh。満充電からのEV航続可能距離は83kmと公表されている（「P」の場合）。
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7/23「P」ではブラック×サドルタンの専用内装が標準のところ、試乗車はライトグレーレザー内装のダウングレードオプション（－2万2000円）をチョイスしていた。「ホワイトダイヤモンド」のボディーカラーとのマッチングはこちらのほうがいいかもしれない。
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8/23側面にダイヤモンドカット処理が施されたドライブモードセレクターはセンターコンソールのアルミ調化粧パネル上にレイアウトされている。
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9/23コンソールのピアノブラック部分にはワンペダルドライブを可能にする「イノベーティブペダルオペレーションモード」のスイッチと、プラグインハイブリッドシステムの電力管理モード切り替えスイッチが並んでいる。
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10/23駆動用モーターの最高出力はフロントが116PSでリアが136PS。充電した電気やエンジンが発電した電気、回生で発生した電気などによって、ほとんどの状況でモーター駆動となるのが特徴だ。
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11/23内装のダウングレードオプションはライトグレーのほかにブラックも選べる。ダッシュボードが水平基調のため、運転席からの眺めは非常に良好。
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12/232列目シートにもヒーターが標準装備。中央席の背もたれそのものがアームレストとして機能するため、倒すと左右独立シートのような雰囲気になる。
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13/233列目シートは子供専用ともいうべきスペース感で、2列目を倒して撮影しても足元空間はこれくらいしかない。
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14/23ドライブモードは「ノーマル」「ターマック」「グラベル」「スノー」「マッド」と多彩。ターマックは後輪への駆動力配分を高めるなどしてワインディングロードをキビキビと走れるモード。
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15/23未舗装路やぬれた路面向きの「グラベル」モードはトラクション性能を高めて加速時やコーナリング時の安定性を向上させる。
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16/23直進加速能力を高める「パワー」モード。加速の力強さとアクセルレスポンスを最大限に高める。
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17/23ドライブモードに加えて、プラグインハイブリッドシステムの電力管理モードが「ノーマル」「EV」「セーブ」「チャージ」の4種類ある。
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18/233列目を起こした状態のラゲッジスペース。奥行きはそれほどないが、床面が一段深くなるため、意外に積載力がある。
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19/233列目シートは畳んで床下に格納可能で、跡地がフラットになるのもうれしいところ。この状態でゴルフバッグが4個、またはスーツケースが3個積める。
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20/232列目シートを前に倒した状態。荷室長は2040mmにも達する。
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21/23荷室の側面には2列目シートを格納するためのレバーと、駆動用リチウムイオンバッテリーの電力を取り出せるAC100V・1500Wのコンセントが備わっている。
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22/23三菱アウトランダーP
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佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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