フィアット500eアイコン（FWD）【試乗記】 速い、楽しい、イタリアン の画像

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2/21電動の「フィアット500」が世界初公開されたのは2020年3月。本国での車名は既存のモデルと同じ「500」だが、日本仕様は「500e」という名称となった。

3/21従来モデルからイメージを刷新するとともに、インターフェイスも大幅にデジタル化されたインテリア。ドアの開閉も電気式となっているが、万が一に備えて機械式のオープナーも残されている。

4/21センタークラスターの下端に位置するボタン式のシフトセレクター。上段のオープントレーには、上位グレードでは携帯端末の非接触充電機構が備わる。

5/21車体については既存の「500」から大きな変化はないように見える「500e」だが、実はプラットフォームは刷新されており、外寸もひとまわり大きくなっている。

6/21試乗車はクローズドボディーの上級グレード「アイコン」。充実した装備が特徴で、6スピーカーのオーディオやガラスルーフなどが標準で備わっている。

7/21駆動方式はフロントのモーターで前輪を駆動する“フロントモーター・フロントドライブ”。モーターの種類は交流同期電動機で、118PS（87kW）の最高出力を発生する。

8/21メーターに代えて備わる7インチのフルカラーTFTディスプレイ。車速や走行距離、バッテリー残量、航続可能距離などの情報に加え、ADAS（先進運転支援システム）のカメラが読み取った交通標識なども表示される。

9/21車両重量は1330kgと、EVとしては非常に軽量。この軽さが、0-100km/hが9.0秒という加速性能や、WLTCモードで128Wh/kmという電力消費率に寄与している。

10/21ドライブモードセレクターのコントローラーは、センターコンソールの前端に装備。電動パーキングブレーキのスイッチやオーディオ音量のコントローラーと並んで配置される。

11/21ADASの充実度はグレードによって異なり、「ポップ」を除く2グレードには、アダプティブクルーズコントロールやレーンキーピングアシスト、ブラインドスポットモニター、交通標識の読み取り機能、バックモニター、パーキングセンサーなども装備される。

12/21上級グレードに備わる再生素材のレザー調シート。センターアームレストとセンターコンソールリッドは、「アイコン」と「オープン」のみの装備となる。

13/21既存の「500」と同じく、後席は空間的にあくまで“緊急用”。「アイコン」と「オープン」では、背もたれに5：5の分割可倒機構が備わる。

14/21上質な外装の仕立ても「アイコン」と「オープン」の特徴。クローム仕上げのサイドウィンドウモールディングや、ダイヤモンドカット加工の17インチアルミホイールなどが採用される。

15/21インフォテインメントシステムには、ジープやフィアットなどではおなじみの純正ディスプレイオーディオ「Uconnect」を採用。インターフェイスには10.25インチのタッチスクリーンを搭載している。

16/21ボディーカラーは試乗車の「ミネラルグレー」を含む全5色。ただし「アイスホワイト」を除く4色は、有償のオプションカラーとなる。

17/21シティーコミューターとして必要十分な一充電走行可能距離に加え、キビキビとした走りも備えていた「フィアット500e」。実用コンパクトでも積極的に走りを楽しんできた、イタリアならではのEVといえるだろう。

18/21フィアット500eアイコン

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