プジョー308アリュール（FF/8AT）【試乗記】 望外のファンカー の画像

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2/192022年4月に日本導入が発表された新型「プジョー308」。9年ぶりのフルモデルチェンジで、308としては3代目にあたる。

3/19新型「プジョー308」は、ガソリン／ディーゼル／プラグインハイブリッドの、3つのパワートレインをラインナップ。今回は、1.2リッター直3ガソリンエンジン搭載の「アリュール」に試乗した。車両本体価格は305万3000円。

4/19新デザインのエンブレムが中央に置かれたフロントグリル。エンブレムの素材には、運転支援システムのレーダー波を阻害しないインジウムが用いられている。

5/19「308アリュール」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4420×1850×1475mm、ホイールベースは2680mm。車重は1350kgと発表されている。

6/19小径ステアリングホイールの上からデジタルメーターを見るように設計されたプジョー独自の「iコックピット」は、「ハイベント」と呼ばれる乗員のフェイスレベルにエアコンの吹き出し口を配置するデザインに一新された。

7/19ACCの操作系は、ステアリングポストに備わっていた従来のレバー式からハンドルスポーク左側のスイッチ式に変更。ステアリングホイールから手を離さすに操作できるようになった。

8/19小さなトグルスイッチ型のATセレクターを採用。その周囲に、エンジンのスタート／ストップスイッチやドライブモードセレクターがコンパクトに配置されている。

9/19「308アリュール」のボディーカラーは、写真の「パールホワイト」（8万2500円の有償色）を含む全3色から選択できる。

10/19「308」のプラットフォームは、「EMP2（エフィエントモジュラープラットフォーム2）」の進化版となる「EMP2 V3」。多彩なパワーユニットへの対応が自慢だ。

11/19「308アリュール」のエンジンルーム。最高出力130PS、最大トルク230N・mの1.2リッター直3ガソリンターボエンジン「EB2」に、8段ATを組み合わせる。

12/1910インチサイズのデジタルヘッドアップインストゥルメントパネルは、表示モードの切り替えが任意に行えるほか、選択されたドライブモードに合わせて背景や文字などのカラーが切り替わる。

13/19「308アリュール」の荷室容量は412リッター。後席の背もたれを前方に倒すことで1323リッターにまで拡大できるが、床面に段差が残り完全にフラットにはならない。

14/19今回の試乗車は標準装備となる17インチホイールに、225/45R17サイズの「ミシュラン・プライマシー4」タイヤが組み合わされていた。

15/19「308アリュール」のシート表皮はテップレザー／ファブリックのコンビネーションが標準仕様で、グリーンのステッチが入る。

16/19前席と同じテップレザーとファブリックの表皮が採用される後席。背もたれには60：40の分割可倒機構と、スキーホールが備わっている。

17/19かぎ爪をモチーフとした「GT」グレードのリアコンビランプとは異なり、「アリュール」グレードには、点灯部分が水平基調となる専用デザインが採用される。

18/19プジョー308アリュール

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