【徹底解説】新型トヨタ・ノア／ヴォクシー 【ニューモデルSHOWCASE】 の画像

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2/292022年1月に発表された新型「ノア」（左）と「ヴォクシー」（右）。トヨタミニバン製品群の中核を担う、ミドルクラスの箱型ミニバンだ。

3/29「ヴォクシー ハイブリッドS-Z」のリアビュー。今回のモデルチェンジで、もう1車種の兄弟車「エスクァイア」は廃止となった。

4/29フロントマスクなどで差異化が図られている「ノア／ヴォクシー」のエクステリアに対し、インテリアについては両車でほとんど違いはない。写真は「ノア ハイブリッドS-Z」のインストゥルメントパネルまわり。（写真：向後一宏）

5/29顔全体がグリルとなったかのような「ヴォクシー」のフロントマスク。かつては「ノア」はカローラ店、ヴォクシーはネッツ店で販売されていたが、新型では、いずれもすべての販売店で購入が可能となっている。（写真：向後一宏）

6/29全グレードが“エアロ付き”となる「ヴォクシー」に対し、「ノア」には穏やかな意匠のグレードも用意される。写真は「ノア ハイブリッドZ」。

7/29「ノア」の標準系グレードでは、ブラック以外の内装色を選ぶことも可能（「X」系のグレードを除く）。「G／ハイブリッドG」には上のフロマージュ、「Z／ハイブリッドZ」には下のダークブラウンも用意される。

8/29「ノア」のエントリーグレード「X」。ガソリン車で267万円からという価格は魅力的だが、“デザイン関連”だけでなく、スマートキーなどの機能装備も省かれているので、検討の際は注意が必要だ。

9/29「X」グレードのインテリア。ステアリングホイールはウレタン製、シート表皮はシンプルな意匠のファブリックだ。

10/29「G／ハイブリッドG」や「S-G／ハイブリッドS-G」に装備されるシート。表皮は「X」と同じファブリックだが、デザインで差異化が図られている。（写真：向後一宏）

11/292列目にはセパレート式のキャプテンシートと3人乗りのベンチシート（写真）を用意。ただし後者は、高価格帯のグレードやハイブリッドの4WD車では選択できない。（写真：向後一宏）

12/29「ノア」の「Z／ハイブリッドZ／S-Z／ハイブリッドS-Z」に装備されるシート（左）と、「ヴォクシー」の「S-Z／ハイブリッドS-Z」に装備されるシート（右）。ともに合成皮革とファブリックのコンビタイプだが、写真のとおりデザインが異なる。

13/29純ガソリン車に搭載される自然吸気の2リッター直4ガソリンエンジン「M20A-FKS」。従来型の「3ZR-FAE」と比較すると、最高出力は152PSから170PSに、最大トルクは193N・mから202N・mに向上。同時に燃費も、12.2～13.6km/リッターだった従来型から14.3～15.1km/リッターに改善している（WLTCモード）。

14/29ハイブリッド車には、今回が初出となる第5世代ハイブリッドシステムを採用。WLTCモード計測で、22.0～23.4km/リッターという燃費を実現している。

15/29電動4WD車「E-Four」のリアトランスアクスル。2軸構造の採用によって実現したコンパクトさと、従来モデルを大幅に上回る出力が特徴だ。

16/29駆動用バッテリーも刷新されており、従来のニッケル水素バッテリーに代えて、スペース効率に優れるリチウムイオンバッテリーを採用している。

17/29新型のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4695×1730×1895mm（全高はFF車の数値、4WD車は1925mm）と、全幅が35mm拡幅したのに加え、全高も70mm高くなっている。（写真：花村英典）

18/29サイズアップした全幅、全高に対し、前後方向の寸法については、4695mmの全長、2850mmのホイールベースともに、従来型と変わらない。（写真：向後一宏）

19/29「ノア」のボディーカラーは全7色。このうち「スティールブロンドメタリック」（下段右）は標準系グレードの専用色、「レッドマイカメタリック」（下段左）と新色の「グリッターブラックガラスフレーク」（中段左）は、エアロ系グレードの専用色となっている。

20/29「ヴォクシー」のボディーカラーは全6色。「ノア」と比較すると、「スティールブロンドメタリック」と「レッドマイカメタリック」の設定がない代わりに、こちらには「マッシブグレー」（中段右）が用意されている。

21/29水平基調のインストゥルメントパネルまわり。従来モデルからイメージを一新し、左右対称なダッシュボードにメーターパネルとセンターディスプレイを備え付けたような意匠となった。

22/29ボディーサイズの拡大によりゆとりを増した車内空間。とくに左右Cピラー間の室内幅は1295mmと、従来より75mmも拡大。室内長も1405mmと、5mm高くなっている。

23/292列目シートには7人乗り仕様、8人乗り仕様ともに調整幅が700mmを超える前後スライド機構を採用。従来のような横方向のスライド機構を省き、超ロングスライドを実現した。

24/29荷室関連では、3列目シートの格納がさらに楽になったことと、電動テールゲートに開口角を任意で設定できる機能が追加された点がトピックだ。（写真：向後一宏）

25/29スライドドアの動きと連動して展開する「ユニバーサルステップ」。電動アクチュエーターではなく“カラクリ”でもって作動する機構とし、手ごろな価格設定を実現した。（写真：向後一宏）

26/29メーターの仕様はグレードによって異なり、上級モデルでは中央に7インチのインフォメーションディスプレイを搭載。もちろんガソリン車とハイブリッド車でも仕様が異なる。

27/29大幅な進化を遂げたADASも新型「ノア／ヴォクシー」のトピック。ついに全車速追従機能付きレーダークルーズコントロールが採用されたほか、歩行者の飛び出しなどのリスクを先読みし、操舵や制動の操作をサポートする「プロアクティブドライビングアシスト」などの新機能も導入された。

28/29ハイブリッド車には、スマートフォンによって車外から自動入庫／出庫の指示ができる「アドバンストパーク（リモート機能付き）」も用意。こちらは「ノア／ヴォクシー」のみならず、トヨタとしても初採用の技術だ。（写真：向後一宏）

29/29パワートレインに関しては、ガソリン車との価格差が縮小し、ハイブリッド車のお得感が明らかに増した。燃費性能はもっとも良好な仕様で23.4km/リッター（WLTCモード）を実現。ライバルに対する大きなアドバンテージとなっている。（写真：荒川正幸）