トヨタ・ノア ハイブリッドS-Z（FF/CVT）【試乗記】 これは序章にすぎない

国産ミドルサイズミニバンが一斉に世代交代

トヨタの「ノア／ヴォクシー」のような限りなく5ナンバーサイズ級の、近ごろはMサイズ級とも呼ばれる3列シートミニバンというのは、軽のスーパートールワゴンと並ぶ日本の固有種だ。入国規制緩和や円安も追い風に、ようやくインバウンドも回復し始めそうだが、クルマ好きの外人さんにしてみると、これらのクルマは興味引かれるエキゾチックな存在らしい。YouTubeをまさぐると、彼らが喜々としてそれらを紹介する映像が次々に現れる。

狭い日本の住環境に合わせた外寸のなかで最大限の容積を、子育て事情に合わせて数々の装備を切磋琢磨（せっさたくま）しながらひねり出してきた、そんなM寸ミニバンの、今年は当たり年だ。まずはトヨタがノア／ヴォクシーを、次いでホンダが「ステップワゴン」をフルモデルチェンジ。日産も「セレナ」のフルモデルチェンジがうわさされているから、もし実現すれば衆参W選挙も及ばないくらい、驚きの惑星直列となる。もっとも、最新の情報ではくだんの半導体不足やサプライチェーンの混乱等もあって、セレナはその時期を先送りするのではないかと推測されてもいるようだ。

こういった外的要因はノア／ヴォクシーの生産にも影響しているようで、現在の納期は6カ月以上となっている。ハンコは押せど、なかなか納期がみえないという話を耳にする方々もいらっしゃるかもしれない。内需の塊のような車種なのに、つくりたくてもつくれない、工場を遊ばせるしかないというのは、国内雇用を支えるメーカーとしては結構な痛手だと思う。

そんなわけで納期もままならないノア／ヴォクシー。販売から3カ月の少ない分母ではあるものの、一体どちらが人気なのかと台数を追ってみると、今のところは五分五分という情勢だ。ちなみに前型までのノア：ヴォク比は4：6～3：7といった感じでヴォクシーのほうが人気を博していた。新型に関しては、目を合わせたくない不穏さのヴォクシーに比べれば、まだプレーンにみえるノアのほうが受け入れられるのではないかと個人的には思っている。が、正直この手のマーケットの嗜好（しこう）はなにがなんだかわからん……というのは、現行「アルファード」の一件でも痛感させられたことだ。

今やすっかり日本固有の車種となった、乗用のミドルサイズミニバン。徹底的に追求された空間効率と多彩なシートアレンジ、充実した快適装備により、世界的にも類例のないジャンルとなっている。

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かつてのミニバンとは一線を画す、乗用車然としたインストゥルメントパネルまわり。「S-Z」と「Z」には左右独立式のフロントオートエアコンとリアオートエアコンが装備される。

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「ハイブリッドS-Z」はインストゥルメントパネルとセンターコンソールがつながった構造となっており、前席の左右ウオークスルーは難しい。

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オプションで用意される10.5インチのディスプレイオーディオ。標準仕様のディスプレイオーディオは8インチで、そちらではテレビやCD／DVDデッキもオプション扱いとなる。

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グリル調の巨大なメッキ装飾が目を引く「ハイブリッドS-Z」のフロントまわり。「ノア」にはより控えめな意匠のフロントマスクも用意される。

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限られた寸法のなかに最大限の工夫を盛り込む

今回試乗したのはノアの「ハイブリッドS-Z」のFFモデル。新型ノアの最上級グレードで、お値段は374万円だ。その上にディスプレイオーディオだドラレコだADASの追加機能だパワーリアゲートだ……と、オプションを盛り盛りしていくと、気づけば100万円近い増額になる。

何も考えずに全部載せていくとラーメンもお札1枚では足りなくなるのと同じで、どこかで線引きしなければとめどないことになってしまう。しかし、これらのオプションはある程度パッケージ化されたものが多く、個別での付加機能の選別は難しい。装備の複雑化は理解するが、コストにシビアなファミリーカーだけに、もう少しきめ細かな設定にしてあげてもいいんじゃないかと思う。

限りなく5ナンバー級という縛りがあるという点でみれば、M寸ミニバンは敷地面積が実質確定している軽のようなものだから、基本パッケージうんぬんはもうやり尽くされた感がある。新型ノア／ヴォクシーはサイドウィンドウを立てて箱型感を増したシルエットによって側頭部スペースに余裕をもたせたほか、室内高も若干高め、アップライトな着座姿勢により前後席間距離を稼ぎ出すなど、涙ぐましい空間のたたき出しを施した。

その努力の跡は一目瞭然……なわけはなかろうが、まぁ広さにおいてはケチのつけようがない。取材車は2列目が独立キャプテンシートとなる7シーターだったが、左右席間を保ったままドーンと後方までスライドが可能。手動のオットマンを引き出せば、他のクルマではあり得ないくつろぎの空間が生まれる。

「S-Z」と「Z」に備わる、合成皮革とファブリックのコンビシート。前席にはシートヒーターが標準装備される。

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「S-Z」と「Z」の2列目シートは左右独立式のみの設定で、ベンチ式は選択不可。オプションでシートヒーターやオットマンなどを装備できる。

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折りたたみ式のサイドテーブルには、4つのカップホルダーと2口のUSB Type-Cポートが用意される。

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左右分割式の3列目シート。広さは十分にあるものの、特に中央席での長時間の乗車は、シートの構造からしてあまり現実的ではない。

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ショーファードリブンとしても資質は十分

近ごろは猫も杓子（しゃくし）もアルファードだが、さすがにしつらえは同等とはいわずとも、前後の広さ感は新型ノア／ヴォクシーも劣らないほどだ。これならショーファードリブンとして、閣僚とか野党の党首くらいの方々は節度があるこちらをあえて選ぶという賢い選択があってもいいと思う。

そう思う第1の理由は燃費だ。新型ノア／ヴォクシーにて初出となる、さながらお笑い芸人のように第5世代と称される新しいTHS（トヨタハイブリッドシステム）は、要素技術の進化をしっかり採り入れているほか、モーター出力の向上、リチウムイオン電池の採用などもあって、効率のみならずドライバビリティーも大きく進化した。モーター走行領域は大幅に拡大、街なかで低中速域を多用している限りはエンジンの稼働をあまり意識させないほどだ。

実感として「ヤリス」以降のTHSは、みなしBEVくらいに言っちゃってもいいんじゃないかというほどのマネジメントになっているが、新型ノア／ヴォクシーもそれなりにデカいずうたいをもってそういう走りに仕上がっている。こういうクルマで実燃費が20km/リッターなんて話は10年前ならあり得なかったと思うが、新型ノア／ヴォクシーのハイブリッドはどうやらそこに手をかけているというのが、今回の試乗における燃費の推移をみながらの実感だ。

第2の理由として、新型ノア／ヴォクシーはライドフィールが前型比で大きく改善されている。具体的には、トヨタのミニバン系で特に気になっていたフロアから連続的に伝わる微振動がかなり整理され、サスペンションの許容度の拡大も含めて乗り味の雑みが取れ、加減速・旋回といった所作の情報量や質が一気に高まった。言い換えれば思いどおりに動かすための解像度が高まっているということだ。とりもなおさず、それはドライバーだけではなく2列目のあるじにとっても快適性に直結することだ。

従来モデルから隔世の進化を遂げたハイブリッドシステム。ドライバビリティーの向上と低燃費化に加え、4WD車が選択可能となった点も新型のトピックだ。

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「ハイブリッドS-Z」のメーターパネル。「S-Z」と「Z」では中央に7インチのインフォメーションディスプレイが装備され（他グレードは4.2インチ）、またハイブリッド車は文字盤が青基調のデザインとなる。

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「S-Z」に装備される切削光輝加工とブラック塗装の17インチアルミホイール。17インチサイズのタイヤ＆ホイールが装備されるのは同グレードのみで、その他は16インチとなる。

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運転支援システムも大幅に拡充。前走車追従機能付きクルーズコントロールや、歩行者の横断・飛び出しなどを先読みしてステアリングやブレーキの操作を支援する「プロアクティブドライビングアシスト」、スマートフォンを利用してのリモート駐車・出庫機能などが採用された。

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これから登場するモデルも期待大

トヨタのモノづくり改革であるTNGAのご利益が、最後に回ってきたM寸ミニバン。他のモデルがTNGA世代に移行した際もそうであったように、新型ノア／ヴォクシーの最大の進化は、動的質感と走りの効率にみてとれる。この点、今時点で間違いなくトップにいるのはこのクルマだ。その伸び幅は想像以上。そして新型ノア／ヴォクシーをけん制するように先んじてティーザーを繰り広げてきた新型ステップワゴンの行く末が、ちょっと気になるほどでもある。

が、そんな話をホンダの関係者に振ってみると、へぇー、そうなんですかぁとニヤニヤするばかりだ。僕はまだ新型ステップワゴンには触れていないが、彼らは既に比較検証もできているだろうから、相応の自信があるのだろう。

“トヨタ・ウイッシュVSホンダ・ストリーム”に代表される日本市場での争いは、以前は各メーカー間で頻繁に起こっていたが、近ごろはトヨタの横綱相撲が目立ち、そういうガチな話も聞かなくなりつつあった。今年は久しぶりのアツい祭りといえるのかもしれない。

一方で、トヨタにはこの後、ノアヴォクゆずりの新しいアーキテクチャーを活用するだろう次期型アルファード、そして恐らくは「レクサスLM」もスタンバっており、かつこれらの車種は“日本の固有種”からの本格的な脱却も想定されているはずだ。新型ノア／ヴォクシーの仕上がりは、トヨタが独走するL寸ミニバンの今後も期待させる。

（文＝渡辺敏史／写真＝荒川正幸／編集＝堀田剛資）

テールゲートの機能拡充を除くと、ラゲッジスペースの使用感はこれまでと同様。3列目の格納は左右跳ね上げ式で、床下にも収納が備わる。

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3列目シートの格納は作業時の負担を大幅に軽減。座席の跳ね上げ操作は軽くなり、また途中で手を離しても座席が落ちてこなくなった。ストラップを使った固定作業が不要となった点もトピックだ。

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電動バックドアは開口時のドアの角度を任意で設定可能。スイッチは車体の側面に備わっており、背の低い人でも無理なく操作できる。

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新型「ノア／ヴォクシー」のプラットフォームは、次期型「アルファード」など他車種にも採用されると思われる。これから登場するトヨタの新型ミニバンも期待大だ。

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テスト車のデータ

トヨタ・ノア ハイブリッドS-Z

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4695×1730×1895mm
ホイールベース：2850mm
車重：1700kg
駆動方式：FF
エンジン：1.8リッター直4 DOHC 16バルブ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：CVT
エンジン最高出力：98PS（72kW）/5200rpm
エンジン最大トルク：142N・m（14.5kgf・m）/3600rpm
モーター最高出力：95PS（70kW）
モーター最大トルク：185N・m（18.9kgf・m）
システム最高出力：140PS（103kW）
タイヤ：（前）205/55R17 91V／（後）205/55R17 91V（トーヨー・プロクセスR60）
燃費：23.0km/リッター（WLTCモード）
価格：367万円／テスト車＝455万5720円
オプション装備：快適利便パッケージHigh＜ハンズフリーデュアルパワースライドドア［挟み込み防止機能付き］＋パワーバックドア［挟み込み防止機能＆停止位置メモリー機能＆パワーバックドアスイッチ〈車両サイド〉付き］＋「ナノイーX」＋ステアリングヒーター＋キャプテンシート追加機能［シートヒーター＋オットマン〈2WD車のみ〉＋角度調節アームレスト〈2WD車のみ〉］＞（14万8500円）／ドライビングサポートパッケージ＜カラーヘッドアップディスプレイ＋デジタルインナーミラー＞（9万9000円）／ディスプレイオーディオ コネクテッドナビ対応Plus 12スピーカー＜コネクテッドナビ［車載ナビあり］、FM多重VICS＋10.5インチHDディスプレイ、DVD、CD、AM/FMチューナー［ワイドFM対応］、テレビ［フルセグ］、USB入力［動画＆音楽再生＆給電］、HDMI入力＋スマートフォン連携［Apple CarPlay＆Android Auto＆Miracast］＋マイカーサーチ、ヘルプネット、eケア、マイセッティング＋Bluetooth接続［ハンズフリー＆オーディオ］＋ETC2.0ユニット［VICS機能＆光ビーコンユニット付き］＞（19万0300円）／Toyota Safety Sense＜緊急時操舵支援［アクティブ操舵機能付き］＋フロントクロストラフィックアラート［FCTA］＋レーンチェンジアシスト［SEA］＋ブラインドスポットモニター［BSM］＋安心降車アシスト［ドアオープン制御付き］＋パーキングサポートブレーキ［後方接近車両］＋トヨタチームメイト アドバンストドライブ［渋滞時支援］＞（13万4200円）／トヨタチームメイト アドバンストパーク＜リモート機能付き＞＋パーキングサポートブレーキ＜周囲静止物＞＋パノラミックビューモニター＜床下透過表示機能付き＞＋パーキングサポートブレーキ＜後方歩行者＞（12万6500円）／プロジェクター式LEDヘッドランプ＜オートレベリング機能付き＞＋LEDターンランプ＋LEDクリアランスランプ＜デイライト機能付き＞＋アダプティブハイビームシステム（6万2700円）／デジタルキー（1万6500円）／　※以下、販売店オプション　ドライブレコーダー＜TZ-DR210＞（4万4220円）／フロアマット＜ラグジュアリータイプ＞（6万3800円）

テスト車の年式：2022年型
テスト開始時の走行距離：544km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（5）／高速道路（5）／山岳路（0）
テスト距離：164.2km
使用燃料：9.0リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：18.2km/リッター（満タン法）／18.7km/リッター（車載燃費計計測値）

トヨタ・ノア ハイブリッドS-Z

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