ジープ・グラディエーター ルビコン（4WD/8AT）【試乗記】 アナタに使いこなせるか の画像

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2/23北米を皮切りに、2019年に販売が開始された「ジープ・グラディエーター」。ジープがピックアップトラックをリリースするのは、1992年に販売終了となった「コマンチ」以来、久々のことだ。

3/23ベースとなるのは外観からも分かるとおり、現行JL型の「ラングラー」。インテリアの意匠も基本的に同じだ。

4/23ベッドの内寸は、奥行きが1531mm、最大幅が1442mm、ホイールハウス間の幅が1137mm（いずれも米国仕様）。細部に至るまで耐傷性、耐食性を高めるベッドライナーが施されている。

5/23ボディーサイズは普段使いでは持て余すほどに巨大。特に5.6mという全長は、あの「キャデラック・エスカレード」より20cmも長い。

6/23日本仕様のラインナップはオフロード向けの高性能グレード「ルビコン」のみ。マッドテレインタイヤや、ローレンジのギア比を低めた専用の副変速機、フロントスウェイバーを切り離すディスコネクトシステムなどが装備される。

7/23内装色はブラックのモノトーンとブラック／ダークサドルのツートンの2種類。ダッシュボードの色は、前者ではレッド、後者ではシルバーとなる。

8/23日本仕様のパワーユニットは自然吸気の3.6リッターV6 DOHCガソリンエンジンである。現状「ラングラー」系のモデルでこのエンジンが積まれるのは、「グラディエーター」だけだ。

9/23標準装備されるBFグッドリッチ製のマッドテレインタイヤ。ぶ厚く傷に強いサイドウォールにもゴツゴツとしたブロックが施されており、タイヤが沈み込むような深いぬかるみでも、高いトラクションを発揮する。

10/23駆動システムには、センターに加えてフロントとリアにもデファレンシャルロックを備えた「ロックトラック フルタイム4×4システム」を採用している。

11/23センターコンソールに備わるシフトセレクターとトランスファーレバー。8段ATや副変速機、ファイナルギアなどのギア比は、いずれも「ラングラー アンリミテッド ルビコン」と同じだ。

12/23「グラディエーター ルビコン」の“3アングル”は、アプローチが43.4°、ランプブレークオーバーが20.3°、デパーチャーが26°（いずれも米国仕様）。「ラングラー／ラングラー アンリミテッド」よりは悪化しているが、それでも十分な数字となっている。競技にでも出ない限りは、これで困ることはないだろう。

13/23悪路での機動性や、取り回しのしやすさでは「ラングラー／ラングラー アンリミテッド」に一歩譲る「グラディエーター」だが、キャビン後方の荷台には、それを補って余りある魅力がある。

14/23後席の座面下はフタつきの収納スペースとなっており、荷台には置きたくない荷物を、しまっておくことができる。

15/23高い走破性や積載性はもちろん、ジープとピックアップトラックを融合した唯一無二のスタイルも「グラディエーター」の魅力。その存在は、荒野はもちろん街なかでも映えるに違いない。

16/23ジープ・グラディエーター ルビコン

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20/23ジープ・グラディエーター ルビコン（プロトタイプ）

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