ビジネスバンの絶対王者　強すぎる「トヨタ・ハイエース」に死角はあるか？ の画像

1/132004年に登場した現行型「トヨタ・ハイエース」。かつてはネッツ店で販売される姉妹車「レジアスエース」も存在したが、2020年5月の販売チャンネル統合にともない消滅した。

2/13「ハイエース バン ロングボディー スーパーGL」の荷室（2004年）。ハイエースは車体構造を大々的に見直すことで、衝突安全性を高めつつ3000mmの最大荷室長も実現していた。

3/132001年に登場した4代目「日産キャラバン」。フロントにクラッシャブルゾーンを設けたために荷室長が短くなり、それが「ハイエース」との明暗を分けることとなった。

4/132012年に登場した5代目「日産キャラバン」。当初は「NV350キャラバン」と称していたが、2021年のガソリン車のマイナーチェンジを機に、車名をキャラバンに戻している。

5/13トヨタは2013年11月に「ハイエース」をマイナーチェンジ（発売は同年12月）。内外装デザインの一部変更や装備の強化などを行った。

6/13マイナーチェンジを受けた「ハイエース」のインストゥルメントパネルまわり。センタークラスターの意匠を変更したほか、メーターにインフォメーションディスプレイを追加。スマートエントリー＆スタートシステムやステアリングスイッチをオプション設定するなど、装備の強化が図られた。（写真は「バン ロングボディー スーパーGL」）

7/13「日産キャラバン」は2022年2月にディーゼル車のエンジンを全面刷新。燃費性能の向上を図った。

8/13「トヨタ・ハイエース」の直近の改良は2022年4月。予防安全装置のパーキングサポートブレーキを標準装備としたほか、ディーゼル車の燃費改善を図っている。写真向かって左から「ハイエース バン／ワゴン／コミューター」。

9/13企業向けの法人販売では「日産キャラバン」も頑張っているというが、マーケットの6割を占める個人向け販売では、依然として「トヨタ・ハイエース」が圧倒的な人気を誇っている。

10/13日産車体秦野事業所での「日産キャラバン」の加振試験の様子。4輪をバラバラにピストンで突き上げて車体を振動させ、路面からの入力に対する車体の強度や耐久性を測る。（写真：荒川正幸）

11/13人気のモデルだけに、「トヨタ・ハイエース」はカスタマイズパーツも非常に豊富。写真は2022年の東京オートサロンに展示された、“3代目ハイエース スーパーカスタム顔”の現行型ハイエース。

12/13アフターマーケットの活性化をもくろみ、日産もカスタムショップや用品メーカーとのコラボレーションを積極的に進めている。2021年10月のマイナーチェンジ時には、8社のカスムショップにコンプリートカーを製作してもらい、人気投票キャンペーンを実施した。写真は投票で1位に輝いた、ブリングの「BodyLineコンプリートBL＋B（ライトキャンパー）」。

13/13度重なる商品改良に、ユーザーに受け入れられるための施策の数々と、さまざまな取り組みを通して販売争いを繰り広げる「トヨタ・ハイエース」（上）と「日産キャラバン」。両車の競争は、今後も続いていくに違いない。